在爬坡计时赛里面，用计时赛车还是用大组车，这是个问题。

在美国职业挑战赛第五站，骑手们要面对一个16.1公里爬升将近457米，较短的计时赛段。

只是许多车手使用了大组车加上气动车把的组合。因为很多欧洲车队选择在当地租借大巴和卡车而不是用他们自己的队车的关系，他们的一些自行车并没有一同飞过大西洋。因此骑手们和技师们都想方设法改造他们的自行车，从用电工胶布固定的附加肘托软垫，到砍鼻子座垫，下面一同来看看吧！

Novo Nordisk车队是其中一个在美国职业挑战赛第五站上用尽十八般武艺的车队

Novo Nordisk车队大部分骑手都用Colnago的计时赛装备，唯独Fabio Calabria用改装过的大组车

Calabria靠Look Ergostem把他的130mm头管降低成80mm

依靠Look Ergostem，Calabria把他的气动车把压向前轮

Novo Nordisk车队的队车用一体式的Colnago气动把立，但这垫圈破坏了社会的和谐

Colnago这气动车把没有内走线的钻孔，所以技师把Shimano Di2电线贴在底下

Novo Nordisk车队用上了Stage集成在左曲柄内的功率计

Stage功率计是一个在左腿内的应力传感器，传感器让曲柄额外增加了20克的重量

从侧面看看这肚腩

得益于拥有气动大组车，BMC车队在第五站这爬坡计时赛有两种选择

不像Tejay van Garderen用定制的3T车把，这哥们用的是市售版的3T车把以及一体式的BMC锋利前叉

另一些BMC骑手选择直接上大组车加休息把

而这里面休息把的造型也有不同门派

是男人就...咳...Stephen Cumming的把立是150mm负17度

尊贵的SRM PowerControl 7码表降临在10美元的扎带座上

这有3T专用的SRM PowerControl码表座

Champion System车队选择大组车+休息把+TT头盔的组合

Champion System车队的Craig Lewis为这爬坡计时赛准备的车

United Healthare车队的骑手们使用ENVE轮，Ritchey把，Rotor腿，Ritchey原型座垫以及铁三座垫的组合

中间休息把的长短曲直按骑手体格的不同而不同

Ritchey是United Healthcare车队的车把和座垫赞助商

尽管Rotor已经有自己的功率计了，但这个Rotor Flow曲柄还是在用SRM的功率计，再加上一副Rotor Q-Rings椭圆盘片

而这位同样用Rotor Flow曲柄的，却配上圆形的TT盘片

第三种组合，Rotor 3D曲柄，SRM功率计，以及普通的圆形盘片

United Healthcare车队里有人叫Prototype？

Adamo的座垫在铁三里很流行，而在计时赛场上能见度也越来越高

另一个Ritchey “Prototype”

Ritchey的肘托提供了一个很方便的设计去调整里面的螺丝

Tom Danielson的 Cervélo P5

Tom Danielson的牙盘组合是Rotor Flow曲柄+SRM功率计+圆形封闭盘片

Danielson的座垫先是在夹头上打到最后，然后夹头也在可调座杆上打到最后

“电液”传输组合：Shimano Dura-Ace Di2电子变速以及Magura液压夹器

可以看到Jelly Belly车队的Seen Mazich车上和他身上都有一些图案

为了减缓肘部的疼痛，Mazich的肘托额外加厚了

Mazich的座垫显示他也摔过

当这些顶级的车队从欧洲横渡大西洋来到北美，他同场没有把所有的计时赛车带来，当然他们也的大巴也开不过来，所以要作出临时性的安排

责任编辑：凌子