“我没有积分，但我会为底薪而战！”有车队有兴趣吗？

本文所说的“积分系统”是指UCI针对职业公路车队所设的申请World Tour牌照的积分系统。虽然积分系统不是新赛季最热门的话题，但也备受关注，因为它会影响着自行车运动的发展，影响职业车队的升降级。

积分系统的改变会影响所有车手和车队。新的改变让Proteam几家欢喜几家愁，让我们来看看UCI在谋划哪些改变。首先，我们需要知道UCI有一套内部的积分系统来对Proteam进行排名，这个积分叫“竞赛评估（sporting value）”或者车队评估（竞赛评估也不是UCI颁发World Tour牌照的唯一依据，比如喀秋莎被黑的理由就是“伦理评估”不过关）。这个算法是针对车队的，但车手也会因为不清楚系统运行方式而指责其不公平，尽管如果车手知道他们必须争取积分，他们也会照做。

每队只计算10名车手的积分

本赛季，UCI的积分系统建立在每支车队积分最高的12名车手积分总和上。此前的规则是15名，但去年10月缩减到12名；而新规则会进一步缩小到10名。这意味着一支拥有30人的车队可以雇佣20名没有任何积分的车手。UCI通过2年时间将计算人数从前15名减少到前10名，让持有少量分数的车手相对于顶尖车手失去了可比性。这意味着车队必须确保大牌车手的高输出，而不是将分数均匀的分布在每一名车手身上。

分数遗留规则改变

UCI现在的年终车队排名建立在车队来年的参赛阵容上。举个栗子，阿斯塔纳车队的2012年终排名要算上新加入的Vincenzo Nibali的分数，即使他在过去一年没有过代表车队参加任何比赛。这不像其他体育项目，比如足球联盟里球队的排名是看球队在过去一年的表现。

但UCI的新规则要改变了。如今，如果车手要离开一支车队，他的20%分数仍将留在老东家。这个想法的意思是车手取得的成绩也是车队努力的成果。车手的胜利离不开教练、技术人员、队友、车队经理等人的支援，因此如果他们要到另一支车队，原车队理应保留一部分分数。某西班牙网站报道，车队们想获得比20%更高的保留分数，但UCI拒绝了这个申请，因为这会削弱车手追求个人表现的动力（嗯，是个合理的解释）。

参赛策略的改变

由于积分系统更偏向于分站赛的总排名（尤其是三大环赛），一些车队可能要改变参赛策略了。比如Vacansoleil-DCM车队是以突围车手众多而闻名的，但他们需要省点力气去保送Lieuwe Westra、Thomas De Gendt等人争取高排位了。同样的问题也会困扰巴斯克电信车队。他们雇佣了几名能带来积分的车手，但天赋却分散在整支车队里，如今他们只需要少数能斩获高分的车手。即使是喀秋莎车队，也有理由为新规担忧，因为罗德里格斯占据了他们过半的分数，万一他有什么冬瓜豆腐，全队的积分就会严重减少。而天空、BMC等大车队就不用担心太多了，他们有足够豪华的抢分阵容。

总结

新规会带来好的影响吗？我看是的。规则的改变让副将可以不用再背上抢分的压力，从而专注于给主将助攻。这会让主将之间的争夺更有竞争性。

保留分数的制度也值得一试。实际上UCI需要重新审视它对过去数年积分规则的影响。毕竟纸面上的美好还需要实践的检验。

理想状况下，这些积分系统应该完全公开，而不是作为一个秘密的内部排名。如果UCI能建立实时的积分排名，让车迷能清晰的看见车队的升降级位置，会帮助UCI增强其公信力。

如今的车队并不像古时候那样——一支车队只有一名王牌车手，整支车队围着他转。现在的World Tour赛历上有很多比赛同时开展，这意味着每支车队都要有几张王牌，去争取更多的胜利。车队主将的压力会越来越大，因为我们看到UCI开始在Eneco Tour和Tour of Poland上进行了缩减车队参赛规模试验。这些比赛中每支车队的参赛人数从8人缩减到6人，这意味着单支车队的控制力会下降，比赛的竞争将更激烈。在新规则下，我们可以预见车队将更明确主将的任务，更追求少数精英车手的发挥。因此，今后World Tour上的竞争会史无前例的激烈。

责任编辑：Jewels