Blanco车队来自澳大利亚的冲刺好手Mark Renshaw，在24日西班牙全程182公里的古典赛Clasica de Almeria中，击败了来自南非的Janse van Rensburg﹙Argos-Shimano﹚以及意大利选手Francesco Lasca﹙Caja Rural﹚，赢得了10个月以来，也是今年赛季的第一场胜利，毫无疑问的，他所骑乘的正是Propel Advanced SL。

Propel Advanced SL：

Propel Advanced SL是市面上最具空气力学效益的公路竞赛车，具备踩踏刚性、转向刚性以及绝佳的轻量化设计，远远超越竞争对手的空气力学公路车。捷安特决策缜密，在尚未研发出最顶级的产品之前，不轻言踏入空气力学公路车市场。Propel Advanced SL是经过长达两年及八十八次研改的成果－不论从任何角度来看，都是市面上最快的空气力学竞速自行车。

目标使用者：

● 以高速竞速冲刺、挑战突围、单飞骑行 / 铁人三项运动为主的消费者。

● 讲求性能并肯定空气力学公路车技术效益的消费者。

● 希望率先体验创新科技，并根据精英运动员的产品使用经验做为购买决定的消费者。

1 、超低风阻管形技术

以动态人体模型精密计算流体力学及风洞试验，数据随着管件轮廓及各组件的不同而改变，细微的偏移角度确实会对彼此产生极大的影响。工程师们利用这些数据，加以分析改良车管与接合处的形状，以期达到优化的空气力学整合系统。

2、 捷安特CONTACT SLR AERO

一体式车手把 / 龙头

加大的方形龙头设计，能提高纵向操控及扭转刚性，其轮廓完美地与全碳纤车首把结合，极致整合提升空力效益。

3、专属SPEEDCONTROL SLR煞车系统

专属煞车系统可提供符合空气力学的强劲制动力。反向式碳纤前煞车及紧贴后上叉的后煞车设计，均能有效降低风阻。煞车器表面亦以低风阻流线设计，进一步提升空气力学效益。

4、ISP一体式导流座管

捷安特为一体式整合座管的先驱者，也持续改善其原创的设计，让重量更轻(相较于一般碳纤座管，少了45公克)，让管形能符合空气力学，有效降低风阻，并进一步调校碳纤叠层配布，让骑乘感更舒适。全新的可调式座垫束子设计，提供了-5mm或+25mm的前后偏移量调整空间，让您的座垫位置校调更为精准。

5、ADVANCED SL最高殿堂职业竞赛等级碳纤技术

最高性能的 T-800 碳纤原料于捷安特自有工厂内精心编制，造就出现今最先进的车架。此为捷安特世界级选手所采用的顶尖科技，为了让这些选手因应地表上最为严峻的赛事，车架本身需具有最先进的工艺设计及结构技术。

6 、OVERDRIVE 2第二代加大车首强化设计

全新的加大车头管与前叉竖管整合设计，配合加大的车头碗组与前叉竖管，提供车架前三角极佳的转向精准度与操控刚性。

7、POWERCORE整合五通下叉动力传导设计

以非对称的后下叉设计，与加大尺寸的86mm压入式五通整合为一体，在驱动侧提升刚性，并在非驱动侧提升操控稳定性。

8、RIDESENSE整合式无线码表传感器

全新的可拆式后下叉整合式无线码表传感器，透过无线方式传递踩踏回转速与轮速，可对应至所有采取ANT+系统的无线码表。

9、 内走线设计

车架采用独特的内走线设计，兼具流线、简洁外观及提升性能的综效。

责任编辑：Jewels