伴随着全无线电子变速套件XTR Di2的上市，XTR M9220刹车也进行了全面的进化：全新的刹车结构和全新的油品，在人体工程学和刹车一致性上做出大幅提升，从而带来更加稳定强力的制动效果。

下面我们就来看下全新盒装正品行货的SHIMANO XTR刹车到底怎么样吧？

▲M9200开箱

全新盒装正品行货，环保纸盒包装，四个包装盒内分别是左右刹车手柄和前后四活塞夹器，后面那瓶粉色液体则是专为新款XTR开发的SHIMANO低粘度矿物油。

▲SHIMANO低粘度油

SHIMANO低粘度油可以在更广泛的温度范围内保持刹车制动稳定性。目前适用于M9200、M9220、M8200刹车手柄和M9200、M9220、M8200、M8220、MT805刹车夹器，也就是SHIMANO今年新推出的两款全无线山地电子变速套件中的XTR、DEORE XT刹车。SHINMANO官方提醒使用矿物油的老款刹车不要混用低粘度油，因为内部的密封件并不兼容。

先来看看两只XTR M9220刹车手柄。

▲包装盒侧面有型号标注，全新XTR刹车有XC版的M9200和Enduro版的M9220

▲左右手柄

XTR刹车依旧是代表最顶级性能的经典黑银配色，造型更加硬朗。最大的变化是采用了全新的Shimano ERGO FLOW技术，转点位置更贴近车把，使刹车手柄在拉动时更贴合手指自然运动轨迹。

免工具调节的刹车执手握把间距旋钮，手感清脆清晰，和上代相类似的旋钮调节，但是做工用料更加精致，全新一代XTR直接把调节螺丝集成在了手柄拉杆内，没有了突出的旋钮，刹车外观更加简洁一体，这种成熟的设计在其他品牌的高端山地刹车上也有见到。

自由行程调节的位置也进行了调整，并且优化升级为金属顶块。

▲M9220的自由行程是使用内六角工具调节，M9200则无法调节自由行程

顺时针方向锁紧自由行程调节螺钉时，刹车手柄行程范围将减小；逆时针方向旋松螺钉时，刹车手柄行程范围将增大。

▲旋钮手感好评

逆时针方向旋转手柄行程调节旋钮可以增大刹车手柄位置和车把之间的距离，而顺时针方向旋转螺钉可以相应地减小二者之间的距离。轻量化的XC版本M9200则需要使用内六角工具进行调节。

▲使用SHIMANO低粘度油

▲M9220

拉式活塞还是推式活塞？XTR给出了答案，和前代完全不同的内部结构，活塞内部导轨直线往复运动，带来一致的刹车手感。                                                          

▲内收的油管出线口，符合当下内走线潮流

▲依旧是铝合金刹车手柄，无镂空设计

▲刹把上扬5°，手指接触部分采用和上代类似的防滑小孔增加摩擦力

刹车手柄外形也进行了重新设计，采用全新的非对称上扬造型，更符合手指的自然接触角度，可以让车手采取更具攻击性的骑行姿势。

▲油囊胶盖使用一颗内六角紧固

▲夹环式锁紧结构，夹环更加粗壮

下面来到夹器部分，全新XTR M9220四活塞夹器的结构同样有着完全不同的设计。

不同于注重轻量化的M9200刹车，M9220四活塞更加注重强劲的刹车性能和耐用性。

一体式夹器是最大的改变和升级，一体式夹器设计实现刚性与重量的平衡优化。一体式夹器强度更高，可以有效减少四活塞刹车时产生的巨大夹紧力对夹器所带来的轻微形变，从而得到更加清晰一致硬朗的刹车手感。

▲依旧是不等径的四活塞设计，一颗为直径15mm、一个则是直径17mm的活塞但内部活塞已经不再是坚硬易碎的陶瓷活塞，改为树脂活塞

▲夹器也同样标注使用SHIMANO低粘度油

▲白色垫块

刹车夹器盒内附赠一对来令片，官方宣称全新的来令片设计可以有效防止刹车异响，同样还保留散热鳍片设计。新的来令片兼容上代M9120四活塞刹车。

▲搭配P03A-RF窄形树脂来令片

▲装车效果

SHIMANO XTR M9220 用 “精准的人体工学、强大的制动力、可靠的稳定性”，彻底解决了上代产品的诸多痛点，也提升了XTR系列在Enduro 场景下的顶级性能表现，对于追求长期耐用性与精细化操控的进阶玩家而言，M9220无疑是当前市场的最优选，期待未来这些核心升级能逐步下放，让更多人享受到 “稳定且可控” 的制动体验。

责任编辑：KzMe