“道卡斯”是台湾大甲区（不是Pokemon里面那个大甲！）的旧地名，而由来则是因为这片土地原为平埔族道卡斯人的地盘。所以“道卡斯”这品牌名，用于这个土生土长的台湾地区品牌是再好不过了。

早在好几年前，小编就曾试骑过效力于海南某车队一位友人的TAOKAS Strike，同期我们美骑评测中心也曾评测过这辆车（传送门：《[装备志]攻坡悍将——TAOKAS Striker Pro评测》），由于车架在当时工艺先进，车架较强的刚性给小编留下了较为深刻的印象，近期我们还评测它的后辈，碟刹版的Strike SL（传送门：《体验碟刹快感 道卡斯STRIKER SL碟刹公路 评测》）。

作为一个比较进取的台湾车架品牌，自然不会满足于只推出一辆综合型车架，之前风靡一时的气动型车架怎么能缺席呢？今天，我们美骑评测中心为大家评测的就是道卡斯的气动公路车 ARROW Comp 5。

相信大家对ARROW的第一印象就是“水平架”，车架的设计理念与BMC TMR系列有些许相似，都使用了水平上管+小后三角设计来最大程度降低车架迎风面。但是它的车架几何是否会像TMR那般丧心病狂呢？

答案是不会的！作为台湾地区的本土品牌，道卡斯十分重视适合亚洲人的车架几何设计。ARROW提供42-57共6个尺寸，充分照顾到各种身高的用户需求。前三个尺寸的Reach设定非常友好，Stack值也不会过低，STR值均在1.38左右，属于偏向进取的设定。但本次评测的51码车架却来了个大跃进，Reach值竟然比54码车架还大，虽然Stack值大幅度增加，但STR值还是下降至1.366，较为激进，有点让人摸不着头脑。54和57码的STR值则达到1.43和1.47，设定则较为舒适。

ARROW使用1 1/8-1 1/4的小锥形头管设计，在增加了头管刚性和操控性以及稳定性的同时，不至于增加过多的迎风面积。消光黑的涂装加上亮光黑红色、有点像GT赛车风格的Logo，让人“性能感”十足，毕竟黑色以及红色都是代表着性能的颜色。

前叉为了降低前端风阻，使用水滴形宽截面，但前部非常粗壮，赋予前叉很强的刚性，不像部分气动车架那样为了追求低风阻而牺牲侧向刚性。

头管下方使用整合式叉肩设计加上大幅度下沉的下管，下管与外胎的间隙非常小，减少下管部位的扰流，优化车架风阻系数。

上管也是为了优化风阻，使用了纯平的管型。具体能节省多少瓦小编不知道，但是小编知道，坐上管时一定比圆管型舒服。同时还可以看到，道卡斯为他们的空气动力学设计画了一个Logo。

车架使用消光黑底色加亮光黑，TAOKAS大字则是亮光灰色，性能感十足，加上小编个人非常喜欢消光与亮光搭配的涂装，所以要给个大大的赞。除了黑色，ARROW还提供热情的红色以及清新的蓝色涂装选择。

作为气动车架，全内走线设计是必不可少的，不过后刹入线口在上管右侧的设计，对于习惯于刹车“左后右前”的用户是比较友好，线管走线更为顺畅，但对于习惯“左前右后”的用户来说，线管折弯就会更大了。

“二通”部分使用Kamm-Tail管型，加上目前TT / 铁三车的主流设计，在内部填充一个“倒三角”结构，降低这个部位的扰流，也把让隐藏式座管夹藏身其中，使上管上方更加整洁，也可以远离污水带来的泥沙困扰。

机翼状的后上叉连接点外形设计是小编对这辆车最满意的地方，加上立管后方填充了一个三角区域，十分好看，气动感十足。由于没有使用直装式夹器，需要给传统夹器的螺母让位置，所以在下方形成了一个窝状区域，泥沙会堆积在里面，算是一个小遗憾吧。

立管在五通上方沿着轮组形状渐变成方管型，增加与五通的连接面积；由于立管过于粗壮，在前拨挂耳位置需要内凹来给前拨让位置。

五通部位也是十分粗壮的，粗壮得立管与下管连接处形成了一个小平台，在增加五通刚性的同时还能降低五通位置的扰流。BB86压入式中轴几乎与同样粗壮的后下叉融为一体，只是看上去，就已经能想到踩踏刚性势必十分优秀。

为了提高车架的性能，Arrow同样使用道卡斯的NJW技术加上高模量碳纤维制造。NJW技术将模具内芯改成可抽离型，进而改善了褶皱产生和应力集中的问题。内壁能做得更光滑、均匀，同时减少碳纤用量，在提高车架强度和刚性的同时还能达到减重的效果。

作为气动车架，使用压缩式后三角自然不必多少。后上叉使用纵向扁管型，方形截面的不对称后下叉十分粗壮，这一切可以告诉你，这辆Arrow为了性能，基本与舒适无缘了……类似山地车的下沉式后叉片设计也十分有意思，它能够让大部分后下叉趋于水平，降低一定的迎风面积。

▲感受一下粗壮的不对称后下叉

后变速出线口位置的设计导致线管会剐蹭后上叉，评测车的后上叉已经有些许刮花，车主最好自行贴上“犀牛皮”保护漆面。

把组方面，Arrow配备了新款Zipp Service Course把立以及Service Course 80弯把，堪称业界良心，Zipp把组的性能想必不用小编多说了。

▲套件为全套Shimano 105 5800，可靠耐用，大家懂的。

轮组规格也十分高，使用了DT Swiss的R32 SPLINE轮组搭配MAXXIS Columbiere 25C外胎。R32轮组使用DT Swiss的SPLINE直拉编法，但由于级别限制，并没使用DT招牌式的行星棘轮结构。32mm高的铝合金小刀圈内宽达到18mm，并且出厂已经安装好真空胎垫和气嘴。

座垫也十分良心地配备了Prologo的Kappa RS，座管则为车架配套的低风阻扁座管，后飘值为25mm左右。

Arrow的骑行感受与当年的Strike非常相似，硬邦邦的前后叉以及粗壮的压入式五通，使得整车的侧向刚性和踩踏刚性“效果拔群”。在摇车加速时每一脚踩踏都像五通支撑在地面上一样，有着坚实的踩踏回馈，不过受制于超过1700g的轮组重量，加速稍显重拖，但小编认为更换一对碳纤维轮组，Arrow肯定可以成为终点前的冲刺利器。整车7.8kg的重量在爬坡时并无优势，不过所幸，凭借较强的侧向刚性，在坡道摇车也不失为一种享受。

在舒适性方面，相必大家已经预料到……由于刚性较强，而且车架管型追求低风阻，并未根据舒适性需求进行优化，其结果就是路感清晰，舒适性较差，堪比某意大利品牌旗舰车型。不过考虑到它是一只纯气动车架，也并不太难接受，毕竟大部分纯气动车架都是这样……

整车操控性不错，由于整车刚性较强，高速压弯时车头指向性比较好，有指哪打哪的感觉；不过在路况一般的道路上，由于车架吸震性较差、颠簸繁复，所以操控性会有一定程度的下降。

道卡斯官方还表示，Arrow除了平路以及爬坡有极佳的表现外，其低风阻设计只要换装TT把或加装休息把，也能作为铁三爱好者过渡到纯种铁三车前的“第一辆车”使用。

美骑点评

优点：刚性优秀，车架气动造型和涂装好看，配置较高

不足：舒适性较差，没有使用直装夹器

改装建议：更换一对50mm左右高度的碳纤维轮组

摄影:Kent

责任编辑：Avalon