如果你关注最近的Enduro World比赛，你会发现越来越多选手选择使用弹簧后避震。恰逢之前的欧展，Cane Creek推出新款弹簧后避震Double Barrel CS，专为征服上坡设计了可调节低速阻尼，同时保持了最佳的下坡性能。

从外表看来Double Barrel CS跟传统弹簧后避震没有多大区别，但细心的车友会发现阻尼调节旋钮的上方多了一个拨杆，这根拨杆就是Double Barrel CS精华所在。

弹簧后避震拥有反应灵敏、线性好等优点，但也有一些不足之处如避震重量、爬坡踩踏效率等问题，直到最近Double Barrel CS的诞生，彻底颠覆了这一观念。Cane Creek声称已经可以解决弹簧后避震爬坡踩踏效率这个问题。在Double Barrel CS版本上加入了为人熟悉的踩踏平台拨杆，为爬坡时提供足够的踩踏效率和高低速压缩阻尼的设定。预计零售价为665美元，长度为150-170mm。

先来一段官方宣传视频

小小的拨杆，一打开就可以让你不再为爬坡踩踏效率而感到烦恼

新的Double Barrel CS也是采用双油路设计，保证其出色的避震性能。高低速压缩和回弹都需要使用3mm内六角扳手进行调节。（其实小编觉得这里使用3mm扳手调节十分不方便，这里可以参考一下其它牌子把它做成旋钮那调节就方便许多，而且3mm容易滑牙调节时需要十分小心。）

跟往常的型号一样Double Barrel CS提供丰富的调节功能

Double Barrel CS重量约为880g（含弹簧），零售价为665美元

实测感受：

大概在两周前我们收到这根Double Barrel CS后避震，到手后马上进行装车测试，测试车型为Giant Reign。由于Double Barrel CS需要调试的功能实在太多，测试人员在仔细阅读了Cane Creek网页有关如何调节的文章后才大概知道应该如何调节这根Double Barrel CS。

Giant Reign在搭配Double Barrel CS后马上成为了一台下坡利器

在爬坡时我们打开它的踩踏平台拨杆，后三角瞬间变得硬朗起来，无论我们怎样站起来摇车，后三角还是稳稳的紧贴地面后避震没有多余的压缩动作SAG也没有减少，在抑制后轮的弹跳同时仍然能够为后轮提供良好的牵引力。当然作为弹簧后避震，我们还是不能忽视它下坡的表现。Cane Creek Double Barrel CS没有让我们失望，特别是它对小震动有着令人难以置信的灵敏度，以及出色的抓地能力。速度越快后轮越贴地，经过300m落差崎岖的长下坡路段，Double Barrel CS性能没有丝毫下降的迹象，避震压缩时产生的热量对它毫无影响。

通过测试Cane Creek Double Barrel CS的诞生预示着弹簧后避震的一个新时代来临。Cane Creek借助出色的避震技术打造出Enduro World赛场上一款利器，Double Barrel CS拥有令人难以置信的下坡性能和强悍的爬坡能力。800多克的重量换来如此出色的性能可以说非常值得，Cane Creek已经宣布在未来将会推出重量更轻的弹簧可供选购。

Words & Pictures: Christoph Bayer

责任编辑：jimmy