我们在DH名将Aaron Gwin的闪电Demo 8 Carbon单车上发现了一款全新后拨，这台车正准备征战Fort William DH世界杯，这个原型XX1风格的后拨实际上是第二代概念，它使用了与XX1同样的“垂直的平行四边形”的几何结构，这个结构在任何角度都可以垂直的对准飞轮。另外它还有被称为“Type 2”的离合结构，打开它可以减少链条晃动，避免掉链现象。因为是原型产品，在它上面看不到更多信息，但它拥有一些DH后拨的特征，类似标准X0 DH后拨的一个更短的P形关节，它分开导轮和平行四边形结构，它使得导轮的运行轨迹更接近DH飞轮，标准后拨这个P形关节会比较长，这也是DH后拨和标准后拨的区别。这个后拨同样装备在其它两辆自行车，Steve Smith的Devinci Wilson Carbon速降车和Sam Hill的 Nukeproof Pulse速降车上。这个后拨到底是一款DH风格的原型后拨，还是猜测中即将到来的X01后拨，后者是传说中SRAM下放11速到X0级别的变速，目前还不是很确定，但应该更象是DH专用后拨。

虽然知道的信息不多，但我们已经使用了XX1变速也有6个月的时间了，我们一直猜测要多久SRAM才会推出同样结构的XX1 DH后拨，实际上XX1的概念最初就是来自DH使用单盘的基础上，而其它一些后拨需要考虑多盘的情况，因此需要保留额外的链条松弛性，或者允许链条松紧能够上到更大的牙盘上。因此后拨需要做很多工作才能优化好，早期的“垂直平行四边形”结构原型产品直接移动穿过飞轮，不同角度的，我们可以发现现在的后拨全都采用“倾斜平行四边形”的设计，倾斜平形四边形结构能够保证后拨上导轮一直靠近飞轮，也就是在切换不同的齿轮时可以收紧或者释放出额外的链条使上导轮始终靠近飞轮。

Gwin的自行车使用了7速的飞轮，这个特制的飞轮看上去使用了和当前XX1飞轮一样的“X-DOME”技术，它就象一个削减版本的XX1飞轮，这个飞轮在最里面使用了一个护盘，它可以保证在快速复杂的地形上链条不会跳出来打到辐条，这种削减了的飞轮出现在最近几个赛季的DH比赛中，比如说2010年 Monster Energy - Specialize车队的Jason Chamberlain和Brandon Sloan使用了6速的飞轮，削减版本的飞轮在DH界也不是什么新闻了。虽说这个原型的BlackBox后拨用在7速上，但多少速是和前拨有关系，这个后拨应该是支持10速甚至是11速，最终揭秘要看SRAM什么时候打开黑盒子了。

责任编辑：凌子