先前在环意上首次曝光的Campagnolo EPS个人计时赛/铁三（英文缩写TT/tri）电子变速系统周四在洛杉矶正式发布。

这套新的11速电子变速套件沿用了计时赛常用的指拨式设计，但是加入了双控的刹把，以及两块空气动力学牙盘。这两款牙盘同时也是对于先前发布的eps电子变速传动系统的补充。

Campagnolo在去年六月发布了他们的新款机械计时赛/铁三套件，在这款新的电子套件中，公司的工程师依然保留了机械版本计时赛/铁三套件的优良手感和触觉回馈。

新款的TT/tri EPS套件和公路大组套件共享了DTI（Digital Tech Intelligence）电池盒。为了在刹把和指拨上都集成变速，Campagnolo设计了一个“数据接口”，作用就像分频器一样。

骑手可以通过简单长按刹把上的按键或是按车把末端的指拨一下子变11速。刹把处的按钮在你按压之后会有明显的触觉回馈，但是在后拨变速的过程中，并没有明显的回馈告诉你到底变了几速，这就需要骑手来学习和适应按压时间与变速齿数之间的关系了。

EPS指拨变速可以直接从1档变到11档，这取决于你按多久

前拨具有自动调节的功能，可以根据后拨的动作自动调整前拨与链条的间隙，不过，前拨的调整不是和后拨变速同时进行的，而是略微延迟于后拨动作的。

Campagnolo声称，整套系统是完全防水的，并且一次充电大约可使用2000km。

这套计时赛传动系统同样是由DTI能量系统控制的，和Campagnolo自家公路EPS套件一样

新的两款空气动力学曲柄分别命名为Bullet ultra和Bora ultra,他们同样也适用于机械式的传动系统。Campagnolo称其为“XPSS”。新款的盘片拥有8个上链区以及2个下链区。这两款牙盘的曲柄都在意大利制造并且拥有一个空气动力学的外壳和陶瓷的轴承。

这两款牙盘的区别在于他们的轴心设计，bullet ultra采用了传统的单轴心设计，而bora ultra则使用了cp自家的半轴心设计，即使用了Hirth咬合（详见维基百科Hirth joint）的Ultra-Torque半轴系统。Bullet系列提供了三种齿盘组：34/50,36/52和53/39。而Bora 则提供了更高的齿盘组合：39/53,42/54和42/55。