“READY TO RACE”是著名摩托车品牌KTM的口号，他们那辆“大号全碳卡丁车”X-BOW在通电后，就会在液晶屏幕上显示“READY TO RACE？”字样，表示这辆车随时可以陪伴你称霸赛道日。

而今天，我们的主角也是这么一辆随时可以上场竞赛的公路车，它就是PARDUS瑞豹新推出的ROBIN SL超轻公路车。

ROBIN意为知更鸟，取这个名字因为车架的三款涂装巴厘紫、秘鲁金、普鲁士蓝，设计灵感分别来源于知更鸟的背部羽毛、胸部羽毛以及知更鸟蛋的颜色。前两款涂装是不是可以理解为“打雷紫”和“总统金”？送测车辆的涂装就是“总统金”，哦不，是秘鲁金涂装，在不同的光线环境下可以呈现紫红和金两种颜色，大家可以在下面的图片中仔细欣赏一下。

配置方面，车架分为700克的ROBIN SL和900克的ROBIN两种，具体配置和价格可以参考上面的表格。送测车辆则为售价18880元的ROBIN SL低配车型。ROBIN SL车架使用瑞豹自主研发的“空翼树脂体系”与高模碳纤维的完美结合，以追求强度和刚性的最优平衡。

ROBIN SL的头管造型非常简洁耐看，使用上1-1/8、下1-1/4的小锥形设计，可以同时兼顾轻量化和头管刚性，并且不会出现小尺寸车架搭配大锥形碗组出现的操控过于灵敏的问题。

▲碗组上培林和碗组盖的结合紧密度有待提升

ROBIN车架在头管、三通和后叉脚位置使用“TSS三角翼结构增强”设计，提升碳纤维管材之间的连接系数，为车架的主要受力部位提供更强支撑，从而达到车架整体强度的提高。

▲前叉使用宽扁的截面，在降低风阻的同时也能提供不错的刚性

较高的叉肩搭配标准的单孔夹器，在这个碟刹和直装夹器横行的时代，稍显传统。

车架使用全内走线设计，Cervelo同款的快拆的塑料止栓让装车十分方便。看来这款车架也是出自著名的加拿大KEVIN QUAN STUDIOS 工作室之手。

▲上管使用方形截面，视觉效果十分立体，力量感较强

▲上管后部变得圆润，与立管相呼应

上管上印有知更鸟Logo。从上图中可以感受一下变色金涂装在不同光线强弱下的颜色表现。

粗壮的下管使用“不方不圆”的截面造型，从上到下有一定渐变，是竞赛型公路车的经典配方，可以提供强大的车架刚性。

下管上提供三个水壶架螺丝孔，在使用单水壶架设定时可以将水壶架安装得更低，据说可以减少扰流，降低风阻。

PARDUS的大LOGO使用传统的设计，还好不是SUPER 5上面那个“忘了牙盘存在”的猎奇Logo设计。

三通处使用整合式座管夹设计，可以降低立管长度，增加座管外露长度来提高形变量，增加舒适性。座管夹直接在立管上方放入，十分简单粗暴，并且没有添加防尘胶套，雨天骑行后清洁时可能会比较头疼。不过可以自行购买27.2座管的防尘胶套，反正也要不了几个钱。

座管夹与Super 5完全一样，看来是出自同一个设计团队之手。座管与车架的贴合度不够完美，这里小小的吐槽一下。

▲立管上的知更鸟LOGO

立管从圆形渐变至五通处的不对称造型，CERVELO风味儿十足。搭配粗壮的不对称BB86五通和不对称后下叉，最大化五通刚性，提供优秀的踩踏效率和力传递效果。

▲方形截面的后下叉十分粗壮

▲后上叉使用目前主流的低开设计

由于后下叉过于粗壮，后上叉自然是要做得细点来平衡刚性与舒适性。纤细的圆形后上叉你们想到了什么？手动滑稽。

送测的整车车架为S码，看似十分高的立管实际仅467mm，可以令座管露出更多，增加形变量来提高舒适性，关键还是带来颜值的加成，并且立管也不会十分倾斜，腿短的本小编马上点了无数个赞。 STACK较大，柔韧性一般的本小编也不用当一名“垫圈哥”，再次点赞；不过REACH偏长，整体STR值为1.40，算是竞赛型车架里比较友善的几何。

操控性数据方面，头管角度较大，搭配全系45MM Rake的前叉，推算出的TRAIL值为60mm出头这样，属于操控取向偏向灵敏的车架。五通下沉辆达到惊人的75mm，十分激进，令整车在高速时更加稳定，和偏向灵敏的前部均一下，让整车操控趋于中性。

套件使用大家十分熟悉的Shimano Ultegra R8000机械变速套件，可靠耐用。齿数搭配为牙盘52/36T，飞轮11-28T，可以适应绝大部分路况，除非你要去武岭那种长距离“爬墙”……

受制于成本，套件没有使用原配的SHIMANO线组，而是使用了JAGWIRE的中端线组，但变速和刹车手感仍十分顺滑，可以给个赞。

操控组件方面，车把使用了一支90mm长、400mm宽的超轻一体把，仅重220克。弯把的REACH为93mm、DROP为123mm，REACH略显激进，会直接导致把立长度缩短10mm……如果你觉得在哪见过这支一体把，不要说，也不要问，小编我什么都不知道……

一体把并未配备整合式码表架，小编咨询了瑞豹产品经理，他表示码表架即将下线，正式量产版本均配备码表架出货。

座管配备了一根瑞豹自家的27.2后飘碳纤维座管，坐垫则是134mm宽的PROLOGO ZERO II钢坐弓版本。

轮组搭配了一对仅重1368克的航翊EQUATOR新款CRX 35mm碳纤维开口轮组。轮圈外宽27mm，内宽19mm，是目前主流的宽圈设计；并且胎床和轮胎卡槽均使用真空规格，更换胎垫以及安装真空气嘴后即可搭配真空胎使用，但整车并未附带真空胎垫及气嘴，希望后续整车可以附带这两个零件，给消费者更多选择。

刹车边上有辅助调整刹胶的黄色贴纸，气嘴孔处也有补强，细节好评。

前后花鼓使用宽法兰距设定，并且后轮驱动侧使用超大法兰盘，可以同时兼顾侧向和驱动刚性。前轮18根辐条使用直拉编法，后轮21根辐条使用2:1编法，并且后轮左右两侧使用不同粗细的辐条，以平衡辐条张力。

▲标配超轻快拆

骑行感受

由于之前瑞豹SUPER 5优秀的骑行感受，小编对这辆ROBIN SL自然是十分期待的，第一眼看到这辆车，首先为期架型和颜值点个赞。整车安装脚踏和一个水壶架后的整备质量为6.8KG，完全符合UCI的标准……由于整车重量较轻，刚性也十分不错，刚性重量比非常高。加上这对中框轮组重量十分轻，车身响应十分迅捷，起步时一发力车就马上窜出去，十分爽快，整个加速过程也是非常轻脚，在这个环节上必须满分好评。

车架管型的优化十分好，该粗的地方粗，该细的地方细，整车性能表现十分均衡。粗壮的五通提供优秀的踩踏刚性，每一脚踩踏都有充足的回馈感，完全可以应付终点前的冲刺。不过一体弯把过于追求轻量，刚性一般，所以经常大力摇车的用户建议更换一款刚性更强的把组。  纤细的后上叉、较软的一体把就像你们预料中的那样，提供优秀的吸震性，所以整车骑行品质极高，就像CERVELO R系列一样，刚柔并济，硬而不颠，好评。

较轻的重量和较高的刚性重量比让ROBIN SL在爬坡时“效果拔群”，无论是保持节奏还是摇车加速，均比较轻松。面对相同坡度，齿比也会比小编自己的耐力车大上一两片飞轮，非常适合爬坡赛或者云南格兰芬多的路况。35mm的超轻轮组在5%左右的坡度可以保持一定转动惯量，面对10%以上坡度时也并不感觉重拖。

平路方面，35mm框高应付40km/h以下的速度非常轻松，毫无压力。但如果是团练那种动辄45km/h以上的速度，双腿就显得有些“风火轮”了。如果经常参加高速拉练或者比赛，有条件的话还是准备一对55mm左右框高的轮组比较好。

操控性方面，整体趋向于稳定，车头不会过于灵活，较大的五通下沉量让高速压弯时像在轨道上行驶一样，就算在弯中遇到颠簸也能够淡定处理，让用户在上坡爽完后，下坡还能接着爽，老铁，稳！但由于五通较低，过角度较大的弯或者陡坡内弯时踩踏要十分留神，防止曲柄脚踏撞击地面。刹车力方面，最大刹车力是绝对够用的，不过初段响应较慢，刹车力输出不够线性，也许更换一套SwissStop的刹胶会有更好的刹车表现。

美骑点评

优点：骑行品质高，性能均衡且平均水准极高，轮组配置高，超轻，涂装精致耐看

不足：小细节有待改善，没配备真空胎垫和气嘴，不支持28C

改装建议：碳轨坐垫，准备一对高框轮组

ROBIN SL出色的性能表现，让它成为一辆不输国外大牌、随时可以上场比赛的整车，且不慎发生意外损坏零件，成本也比较低廉，实乃竞赛利器。如果有电变和功率计的需求，小编建议增加4000元预算购买搭配R8050 Di2电子变速以及迈金功率曲柄的ROBIN SL整车，全方位满足竞赛的需求。

自从小编把IZALCO MAX撞坏了之后，很久都没骑过这种超轻车型了。试骑了ROBIN SL之后，深深体会到还是轻量化的公路车好骑。因为刚性大家未必能体验得到差距，气动那就更看不见摸不着了，但唯独轻量化是各级别车友都能体验到的优势。小编个人也是非常喜欢这辆ROBIN SL，以至于在试骑完后立马找瑞豹申请了一个车架，利用手头零件装一辆圈刹测试用车。

责任编辑：Avalon