在先前《打胎专业户 十款真空胎充气设备推荐》一文中，小编已经为大家介绍过众多真空胎“打胎”设备，并在最后表示自己购入了一支Giyo GF-94TA整合式储气打气筒，现在我就来把这个评测的坑给填上。

小编在2019年准备跳公路车真空胎这个坑，鉴于我家就是一个“家庭单车黑作坊”，自然是想在家里就可以完成真空胎的拆装，所以在物色合适的储气瓶。由于身边朋友对Giyo气筒的评价都比较正面，恰逢“双十二”，小编就购入了这支Giyo GF-94TA。GF-94气筒共推出了三个型号，顶配的GF-94T使用钢制手柄，铝合金筒身，但要价480元；GF-94TE和GF-94TA均使用塑料手柄搭配钢筒身，曲别在于TE使用分体式筒身，而TA使用一体式筒身，售价分别为298元和328元。

在功能一致的前提下，由于在家里使用，不存在车店需要“撑门面”这个问题，最贵的GF-94T自然第一个被淘汰。而GF-94TA仅比TE贵上30元，又有着94T差不多的外观，看起来更加顺眼，小编最后还是选择了TA，点下了“立刻购买”……

在收到货后，自然是马上拆箱试用一番，试用完后却发现不知道谁把公司器材室里被人玩坏多年的BONTRAGER TLR FLASH CHARGER整合式储气打气筒修好了……小编这钱算是白花了，大悲剧。

杯具完了还是要继续和大家分享一下这款气筒，由于TA比TE增加了一套“大包围”，一体感更强一些，加上白色涂装，视觉效果上还是能给个好评的。

把手使用塑料材质搭配人体工学造型，握持感比较舒服，在给气瓶充气到高压时能有效分散手掌压力，可以给个好评。

高位的大表盘气压表读取气压数据非常方便，但带有指示标的外圈转动手感非常松垮，毫无阻尼感，轻轻一碰就走位，这里要提出明确批评。

“大包围”上用灰色涂装搭配“AIR TANK”字样表明其带有储气室的身份，还算简洁耐看。

同样白色烤漆的钢制底座带有橡胶垫，帮助防滑。但可以想象到使用一段时间后白色烤漆被踩花后的样子……

底座与筒身的补强位整合了气嘴卡槽，虽然看上去很整洁，但每次收纳气嘴时还是比较麻烦的。

警告标签标示，这款气筒禁止自行拆卸任何零件；每次使用完储气瓶之后切记要把里面的气放光。

▲铝合金手柄的气嘴整体做工还算不错

锁定气嘴的大铝合金手柄下还有一个小手柄，用于切换气筒的充气模式以及充当储气瓶的放气阀门。

由于没有采用“聪明嘴”设定，美嘴/法嘴的转换需要自行手动切换。GF-94系列使用一体旋入式转换嘴，转换非常方便快捷。法嘴气嘴连接轮胎气嘴比较轻松，锁紧后密封效果不错，整体上可以给个好评。

气压表下方还整合了一个小工具，大家会理所当然地认为这是美嘴转换嘴，但实际上它是一个分离式法嘴的气嘴拆卸工具，在安装真空胎或延长嘴过程中非常有用，十分贴心。

内管中规中矩，打气时的手感还说过得去。也许是考虑到要面对储气瓶的超高气压，气筒的出气量较小。经实际测试，一般气筒给25c外胎从0充气到100PSI需要40次活塞运动；而这款气筒则需要50次，如果是给山地外胎打气的话效率可能会较低。

当然重头戏还是对储气瓶的测试，由于这款气筒的储气瓶容积并不大，所以采用高气压的设定，来辅助真空胎的安装，相比一般储气瓶160PSI的设定，它的最高气压高达260PSI。我们首先把小手柄选择到For Tank档。

然后进行30次活塞运动就可以将储气瓶充至240PSI，但由于筒身与底座连接的刚性一般，200PSI后的活塞运动姿态还是比较挣扎的。

由于真空气嘴的气门芯会限制进气流量，降低将真空胎胎唇卡入轮圈的机率，所以最好先将其拆除，再连接打气筒气嘴。可能有同学会问，那拔掉气筒气嘴时，真空胎的气漏光了不就白打了么？其实这个步骤仅仅是为了把真空胎胎唇卡入轮圈，只要卡入后，就算没气也不会脱出。

将真空气嘴与气筒连接好后，就可以将小手柄拨回For Tire档进行储气瓶的泄压放气操作。效果如图，轻松愉快，不得不说泄压时的感觉还是十分令人愉♂悦的。

但真相是，这次安装其实失败了。原因嘛，因为小编我偷懒想试试不用滑胎液能不能成功安装，但事实证明是不行的。回到办公室后，小编给胎唇涂上性价比最高的滑胎液——立白洗洁精之后，再重复以上动作，一次就成功把真空胎安装到位了。如果有部分胎唇没有卡到位，可以把气门芯安装好，直接对轮胎充气到较高胎压，将其安装到位。当确认胎唇全部安装到位后，再次拆卸气门芯，灌入30ml自补液，真空胎的安装就算完成了。

实测后证明，这款GF-94TA气筒完全可以胜任公路真空胎的安装，不过由于储气瓶气室较小，能否用于山地真空胎的安装还有待测试。

总的来说，如果您准备在今年跳真空胎这个坑，并且具有一定动手能力，想在自己完成真空胎的拆装，那么这款气筒还是十分值得入手的。恰巧家里服役多年的气筒气嘴已经磨损得差不多了，所以购置这款GF-94TA性价比还是十分高的。

责任编辑：Avalon