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不走寻常路 欧亚马PRO酷炫-M990HD折叠车

本次评测的主角是欧亚马全能型折叠车PRO酷炫-M990HD(下文简称M990)。折叠车城市通勤的定位早已深入人心,可是目前国内城市路况大家都懂。周末和车友们一起外出郊游,传统的折叠车又不足以应对复杂多变的道路环境。难道折叠车就只能困守在铺装马路?这台欧亚马M990或许会给我们带来全新体验。

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M990的车身涂装较为简洁,全车以黑白为主,灰色做点缀,中间靓丽的红色避震恰到好处,整车看起来不显得呆板,也不会过于突兀。6061铝合金车架是山地车中较为常见的材质,用在折叠车上能提供足够的车架强度。作为一款中价位四连杆避震折叠车,是一款非常值得推荐的车型。

基本配置:

车架:铝合金四连杆避震折叠车架

前叉:钢制无牙型碟刹前叉

车架折叠关节:PRO级别专利折叠器(含自动闭锁安全功能)

折叠立管:3D锻造铝合金折叠立管

指拨:MICROSHIFT R9指拨

前变:MICROSHIFT FD-R439前拨

后变:SHIMANO ALTUS M370后拨

齿盘:PROWHEEL ATIA系列公路牙盘(52/42/30T)

飞轮:SHIMANO CS-HG300-9飞轮(11—32T)

链条:KMC X9

轮组:JOYTECH 铝合金快拆式碟刹轮组

外胎:20*1.75外胎

磁吸:OYAMA 新款轴心式专利磁吸

刹车:双活塞制动油压碟刹

坐垫:欧亚马人体工学透气型坐垫

重量:实测13.7kg

官方建议零售价:2998元

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铝合金cnc切割而成的欧亚马头标堪称惊艳

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M990车架、头管位置均采用SR型无牙偏位式铝合金自锁折叠扣,打开折叠扣时要同时按下侧面钢制扳手上端的自锁开关,而上锁时只需直接扣上扳手就能进行双重锁死,操作很简单。不过这种折叠扣锁紧力度较大,在开闭时也需要较大的力量。

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新款的M990将原来的焊接式立管升级为铝合金3D一体式锻造立管,去掉人工焊接的环节升级成3D一体式抽管式立管,能更进一步提升了制作精度和立管强度。

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车架内外平整如一

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M990立管的上半段能提供12cm的高度调整范围,把立上也可以松开快拆对车把角度进行调整,配合可调范围为26cm的座管,可以让身高150—180cm的骑行者找到合适的骑行姿势。

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与那些几百块钱前后避震的“神车”不同,M990车架最具特色的地方是它的后避震结构,它拥有完整的四连杆结构,通过改变车架受力方向,过滤掉不和谐的震动,减少对整车的伤害,使骑乘更舒适。换句话说,这根弹簧后胆不是摆设。后避震弹簧磅数450 LBS/IN,用在折叠车上软硬适中,笔者体重62kg,铺装路面正常通勤几乎感觉不到弹簧泄力,而在过减速带或者周末郊游时,又能享受到后避震带来的舒适性。

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连杆位置上的补强设计

传动与变速套件是欧亚马这款折叠车综合性能的关键。M990选择了齿数为52/42/30的浩盟牙盘,配合11—32T SHIMANO HG300-9飞轮,宽泛的齿比给这辆车带来更加丰富的适用场景。无论是城市通勤代步,或者咬住那些刷街狂魔,甚至挑战城市周边的短途路线,齿比都不会成为你偷懒的借口。还有一点小细节体现了厂家的用心,相对于老款的双盘设定,新款M990将后轮轴距从405mm增加到430mm。加长的后轮轴距一方面可以带来更加稳定的骑行体验,另一方面也是为了配合新款3盘的变速设定,更长的后轮轴距能减少链条倾斜度,提高变速的顺畅度和灵敏度,延长链条使用寿命。

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M990的传动系统将混搭风贯彻到底。除了浩盟的牙盘、SHIMANO的飞轮和后拨外,还使用了MICROSHIFT R9指拨和MICROSHIFTFD-R439前拨,KMC X9链条以及欧亚马自家的线管,变速虽然说一套变速系统跨越了五个品牌,但总体的变速感觉还是很顺畅的。令笔者感到惊喜的是这支MICROSHIFT FD-R439前拨,这款前拨较前代产品做了不少改进,加长了力臂杠杆,配合MICROSHIFT R9指拨,彻底甩掉了MICROSHIFT“大力金刚指”的黑帽子。另外MICROSHIFT R9左手指拨提供多段碎档,能够有效避免链条蹭前拨,变速更加细腻。

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刹车系统方面,考虑到这台欧亚马M990的定位是全能型折叠车,需要应对各种复杂路况,在刹车制动力的需求上远远高于普通折叠车,因此厂家选用了液压碟刹,搭配前后140mm碟片。这对C.STAR彰星液压碟刹在市面上并不常见,以至于小编在测试期间被很多车友问到:“你这是什么刹车?新产品内测吗?”抛开品牌成见实事求是地讲,这对刹车的制动力和灵敏度并不逊色于同级别的其他品牌产品,而且这对刹车在手柄设计上进行了优化,单指刹车时不容易滑脱,操控更加稳定舒适。

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刹把微调螺丝,可使用2mm内六角扳手调节刹车手柄的位置

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140mm碟片,采用内4mm六角螺丝紧固,不必为了碟片单独备一根T25扳手

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为了增加折叠时线管的顺应性,欧亚马m990采用环形全封闭过线座固定线管,外观看起来简洁大方,不过后续升级和拆装刹车就要繁琐一点。

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轮组部分笔者认为是升级的重头戏。原装轮组选用久裕滚珠花鼓厂编欧亚马20寸碟刹铝合金车圈,中规中矩,平实耐用。对车辆性能有更高要求的车友不妨首先考虑升级轮组,相信无论是重量还是传动效能都会有明显改善。

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和轮组一样扎实的还有这对20*1.75 外胎。测试期间笔者不小心从一摊碎玻璃上碾过,心中已经做好推车回家的准备,结果停车查看,发现玻璃并未穿透外胎,清理掉外胎上的玻璃渣后仍能正常使用。轮胎胎面花纹设计规则,直行摩擦阻力小,流线型花纹沟具有良好的排水性能。胎肩的横向粗条纹设计能提高转弯时的操控性能。如果能在轻量化上加把劲就更完美了。

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这款车原装的是VP的尼龙折叠脚踏,脚踏主体厚实,踩踏时没有明显的泄力感。用手向外侧按压脚踏中心的折叠扣即可完成折叠,操作十分简单。

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坐垫采用的是欧亚马的自家产品,坐垫两侧有塑胶包边,能防止停靠时碰伤皮革。坐垫长27.5cm,后部宽度达到18cm,最厚处厚达4cm,坐垫中空设计,具有更好的保护功能和透气性能。是一款标准的长途舒适型坐垫。下班之后休闲骑,又不想单独跑回家换骑行裤?没关系,你的屁股会爱上这款坐垫。

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M990车身长度152cm,折叠后长84cm宽36cm高62cm。避震系统并没有给整车体积带来额外的负担。平时进出地铁或者放在汽车尾箱都毫无压力。而且M990秉承了欧亚马折叠车的优良水准,折叠后双轮保持平行,传动系统互不干扰,可以拉出座管直接推行,尤其是在进出地铁时,不用费力的拎着,候车时还能当椅子歇歇脚,如果在座管底部加装一块橡胶垫片增加稳定性就更加完美了。

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欧亚马新款轴心式专利磁吸;改进的后轮铆紧吸片,可有效防止掉落

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折叠后可轻松推行

欧亚马PRO酷炫-M990HD这款车的定位相当符合实际。宽泛的齿比、良好的吸震性能。可靠的制动力,扩宽了小折叠的适用场景。车架后上叉预留有货架孔,可借助座杆安装三点锁紧的轻便型货架;前后除了原装的半包式挡泥板外,还可借助车架上预留的孔位安装全包式挡泥板。没有一味追求轻量化和小巧,而是把设计重点放在实用性和舒适性上,是这款车型最难能可贵之处。在高速骑行,尤其在高速下坡时车辆的稳定性让人印象深刻,周末来一场说走就走的小短途,有它就够了。

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如果你是一位注重实用性的车友,想有一款车能够同时满足日常通勤代步和周末的休闲骑,刷好路快得飞起,冲烂路如履平地,晴天雨天都能踩,而且还要能推进地铁,塞到后备箱,价格三千以下,这款欧亚马PRO酷炫-M990HD应该再合适不过了。

责任编辑:张大法师

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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作者:张中

职务:特约撰稿人

简介:公路车爱好者,对爬坡有着狂热的执著。“怎么吃都不胖”,也许是自行车方面唯一的天赋。曾经奔波于内地各种爬坡赛场,现在喜欢用文章交流关于自行车的想法。喜欢改装,玩车即折腾。维修信条是:从结构上解决问题。由于对骑游天气的神预测荣获大法师称号,期待一场真正的休闲骑!

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  • 热门评论
  • DennisChu 2016-06-09 19:03

    每次见到这种车都会感慨 就不能把折叠车做的更轻更好点吗 四连杆不错 要是能做碳架 优化折叠设计 单卖车架就能赚钱 为什么折叠车就一定要便宜3000以下? 就不能让它真的融入到日常方便使用中吗 能优化折叠  轻量 方便  在这个停车极不方便的日常生活中起到一定作用才是折叠车该做的吧

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    • duncanevans 2016-06-10 19:43

      碳架做折叠技术上有难度……

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    • DennisChu
      回复duncanevans
      2016-06-10 20:18

      不说碳嘛 想说人家小布钢架 钛架都能做出7.0甚至更轻 且折叠方便的折叠车 国内总感觉折叠车地位尴尬。

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  • Wei233333 2016-06-09 10:51

    首先 这家oyama就是卖神车的 自行tb,这个后避震除了有个连杆其他也和神车无误,神车厂家高配版,鉴定完毕。现在美骑越来越没节操了 只要给钱 什么车都能上来打广告

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    • 伪装者-冲矢昴 2016-06-21 17:13

      欧亚马怎么说也是可以和大行比肩的厂商,做折叠车也又50年了,光看到一个后避震就黑

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  • 首都机场不好看 2016-06-09 14:55

    看到车头标好像在向丧钟致敬

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    • 超级英雄雷韦恩 2019-01-11 23:01

      瘦钟~

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  • 风驴 2016-06-09 11:48

    折叠车设计这样的四连杆,,,是去操山还是。。。

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    • 超级英雄雷韦恩 2019-01-11 23:02

      操山会断大腿,亲测,爬了几十公里的坡,推车还快

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  • 超级英雄雷韦恩 2019-01-11 23:00

    我在广州骑这台车回英德,150公里的路骑了110公里,最后四十公里打车了,首先速度降得很快,脚不蹬的话速度马上就下来的了,其次是cstar一直蹭碟,蹭了一百公里,均速不超过20,骑了12个小时才骑了一百公里,还有就是爬坡爬的好累,大腿休息了一个星期还没恢复,真的是拿命在骑这台车,现在已经洗好扔给我妈玩了,我还是骑大车吧,当时就是看上推着走能上地铁才买的,而且大行是左前右后不习惯,唉,一言难尽

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  • 快乐的起子 2016-06-28 07:23

    三盘没必要,没大行保值

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  • 雷长松平安保险代理人 2016-06-24 21:27

    一般玩家就不要变速了!轻就好,慢点骑!

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  • 雷长松平安保险代理人 2016-06-24 21:24

    那轮胎也配的好,川藏线估计没问题!小轮山地如果太轻,没有实用价值!他不是用来跑得快的,是用来负重的!不是也有窄胎的折叠吗!公路版的,我认为二十吋不能跑太快,不支持公路版!因为重心高跑快了都会摔的很惨!

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  • 雷长松平安保险代理人 2016-06-24 21:19

    我是单速车的用户,这车的设计还是很牛逼的,看了评论,我感觉都是一些不玩车的瞎评论!欧亚马的一贯的设计是用低廉的配件满足实际的需求!拆过欧亚马的车你就会感觉到,就是那么坚强的配件,花鼓,中轴!小轮车存在的一问题是对台阶敏感!这种减震设计是用来对付台阶的!但是减震会吸能,所以塔用了很硬的减震,回避了吸能!全封闭线管防雨防尘,回避了保养的问题!久裕的花鼓配件很多,易于更换!特别适合城市人行路面骑行!

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  • 刘宇轩 2016-06-16 11:12

    给了多少广告费,这“炫酷”的车置顶这么久!

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  • Ken564300317ken 2016-06-15 11:54

    骑过,老实说非常一般,平路不如P8,人行道路面不如JP8,唯一优势就是价格便宜

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  • 为理想无惧争斗 2016-06-09 15:36

    车子不错

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  • 大只杨 2016-06-09 10:26

    细节有进步,但后避震摆放位置影响到整台车的外观,山寨味浓

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  • 甫仔456 2016-06-09 08:41

    是因为ISO欧标,所以重量下不来?

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