近年，“边际效益”中的空气动力学逐渐被业余化，越来越多的车友开始为自己更换上更符合空气动力学，可为竞赛水平发挥带来增益的零部件；国外实验室以及媒体在风洞以及CFD（流体动力学计算）的多次研究表明，车友所重视的自行车，在“人车系统”的风阻总比中仅占17%-28%，而人体由于迎风面积比器材更大，则占去了72%-83%（视乎研究时车款、装备、配件以及骑乘者体型等）；人身装备上，则以骑行服领跑着整个占比（其次是头盔），换而言之，一套由优质面料、贴身剪裁结合的骑行服，对边际效益的空气动力学提升，比单纯器材的更换，符合经济效益且效果更好。
经过十数载的演变，连体骑行服亦进化出多种环境场合使用的形态，相信在不少未经试穿连体骑行服的车友心中，都会留下“难穿、太紧、不舒服……”能唠叨个半天的怨念；但亦有部分车友反应，连体骑行服是一条“不归路”，完秒分体式骑行服的舒适性与性能，穿过便不会再对其他骑行服产生好感（就如笔者体会过背带裤的舒适，便不再穿着无背带一样）。
关注国内赛事的车友亦一定不会对RTS-森地客车队的“平路战斗机”鲍里斯而陌生，本次进入Biketo美骑网与车友试用分享的森地客奥古斯汀连体骑行服，正是伴随“平路战斗机”在2015年赛季不留情面轰下多场终点冲刺的御用战衣——RTS洲际队专业竞技款长袖连体骑行服的2016“同门兄弟”。
森地客2016年新款奥古斯汀连体骑行服，不仅利用多种功能性面料，提升其舒适性与空气动力学性能，并且上衣改为半开式结构，背部加入了三个后置口袋，使其可以更好地融入公路大组赛、铁人三项比赛以及公路计时赛。
上衣主体（正面，正背面）采用由意大利著名功能性面料制造商M.I.T.I SPA所提供的POWER FORCE呼吸型面料，拥有超越普通莱卡面料的顺滑与弹性，能更好地疏导空气的流动，达至“破风”的效果。
整套奥古斯汀连体骑行服的涂装设计极为简约、低调，看似“一抹黑”的它并没有任何花俏的色块装饰
拉链底部内置了修长的布片，防止拉链在操作时卡到、擦伤娇嫩皮肤；同时，拉链底部外侧亦精心设置了拉链包头，可杜绝顺畅的YKK拉链对衣物造成意外的刮擦破损；整套连体骑行服在拉链保护的设置，可说得上是内外兼修。
美中不足的是，森地客并没有在奥古斯汀连体骑行服上使用YKK的隐藏式拉链，外露的金属拉链头与吊钟虽然操作便捷，同时也会在骑行时“半天吊”，“颜值”有所降低。
新款奥古斯汀连体骑行服最大的改进，莫过于将连体服“上衣”改用了近年国外盛行，穿脱便捷、舒适性高的半开式结构
半开式结构让“方便时”更方便，同比封闭式结构穿着便捷性大幅提升，而最大的缺点，仅是有所降低连体骑行服前片的压缩力量，理论上降低空气动力学增益；即便是车坛顶尖的冲刺手，在大组赛场的平路赛段，也乐意使用半开式结构，可见对性能的影响也是微不足道的。
无论在常规大组公路车的骑姿或是计时赛车上的TT姿势，肩部与两袖都是遭遇迎面风阻最大的区域，森地客亦特意在此使用了来自意大利M.I.T.I SPA的另一款条纹空气动力学面料，一片完整的条纹空气动力学面料使用了特殊弧线剪裁，并以拼接的方式缝制而成，符合骑行姿态设定，贴合身体曲线，提升空气动力学增益，并且拥有极佳的侧向与纵向弹性，即便是贴身剪裁亦无不良束缚感。
同时，这款来自意大利功能性面料生产商M.I.T.I SPA的条纹空气动力学面料，与公路世界顶尖赛场上多支职业车队在计时赛，历经多次“一小时磨难”（一小时世界记录挑战）的战衣面料亦有着异曲同工之妙。
更多关于M.I.T.I SPA面料的资料：M.I.T.I SPA意大利官网（点击打开）
在实际骑行，腋下延伸至腰间的区域由于得到双臂阻挡，受风影响较低，森地客在此加大了排汗去湿功能，使用了与森地客夏季骑行服彭科一致的SANTIC AIRFREE（森地客轻风透气科技）网孔透气面料，画面顿时“基感”十足，看起来通透（“很情趣”）的面料，将残留在皮肤上的汗液引导至面料表层，再经流动性的气流蒸发并带走多余的热量，让腰间两侧成为凉感体验最直接的区域。
为确保空气能平顺地过渡，奥古斯汀连体骑行服上所有布料拼接的缝线衣骨均在内部缝合处理，最大程度地提高连体服的外部平整性，不仅为肉眼无法识别的空气动力学暗地里加分，并且肉眼可见的“颜值”也是极好的。
至今，连体骑行服除长、短袖以外，亦早已进化出多种不同的形态，有口袋与无口袋，正是区分大组赛与计时赛等不同场合使用的主要特征；此外，XC级别山地车与CX公路越野所使用的连体骑行服，也拥有分体骑行服所不具备的防水、防泥能力，由于赛时短，并不需要携带补给，与计时赛连体骑行服一致，均以无口袋结构为主；同时可见，连体骑行服并不是单纯为了对抗风阻而生（XC与CX使用的连体骑行服，主要用于加强保护能力，防止泥、水、沙等污物入侵）。
奥古斯汀连体骑行服，最大化利用腰间背部空间，增添了三个后置后袋，穿着者可放置多个小时骑行所需的补给（能量胶、能量棒、零食等），三个后袋可更细致地将补给分类，如含咖啡因、不含咖啡因的补给等；位于中央的后置后袋容量稍大，甚至还可容纳时下热门的Iphone 6 plus，将整套连体骑行服的使用场合，从训练、赛场扩展至秋季的日常骑行。
森地客还在三个后置口袋的收口处使用了刷胶工艺的斜纹防滑收口，加大袋口摩擦力，防止穿着者在过于激进的骑行姿势（背部完全水平）意外跌出物件，并且在口袋空载时，提高袋口与背部的贴合度，避免“兜里装风”，属不可多得的好设计。
衬垫，作为紧贴“骑行三大触点”（手部、足部、臀部）的一员，与骑行舒适性直接挂钩，森地客亦不惜重本，为这套奥古斯汀连体服选用了意大利著名品牌Elastic Interface的制品；由高密度海绵制成的ROAD PERFORMANCE COMPACT MAN衬垫，三种不同密度（前端80kg/㎥、中部120kg/㎥、尾部60kg/㎥）根据公路车骑行时不同区域的压力分布，最高可支持长达7小时的长距离骑行，有效提高骑行舒适性，降低长时间骑行的受压。
此款Elastic Interface衬垫的官方页面：ROAD PERFORMANCE COMPACT MAN（点击打开）
【一直为Rapha、Assos、Adidas、DHB、GORE、Spiuk、Scott车队、捷安特车队等各大世界知名品牌，提供骑行裤衬垫的Elastic Interface，在国内车友间的认知度并不高，但从与一系列品牌合作，便能体现其难以撼动的行业标杆地位】
下半身骑行裤的大腿处，采用了更具弹性的SANTIC STRETCH（森地客全向弹力抗拉伸科技面料）和SANTIC R-FEEL（森地客魔服抗起球科技）面料与M.I.T.I SPA POWERFORCE呼吸型面料缝合；更好的弹性创造出更大的压缩力量，同比笔者自购的森地客狙击者、舒途二代有更强的紧束感，对于舒缓骑行运动时紧张的大腿股四头肌有着积极的帮助。
大腿处加强的压缩力量足以保证骑行服不移位、不起皱，裤脚收口保留了森地客一贯的加宽束口特色；虽然加宽束口以较大的面积平分紧束压力，不出现过度压迫的勒痕，穿着感优秀，但森地客仍然没有在束口内添加防滑刷胶，则会导致添加穿着腿套时，出现裤脚上移的顽固现象，极为可惜（不少车友与车手都会在计时赛时穿着腿套、鞋套，用意提高空气动力学效能）。
森地客在整件奥古斯汀连体骑行服上使用了5种不同的功能性面料， 14块裁片缝制而成，最大化利用不同面料自身的特性，创造更优秀的功能性与舒适性。
笔者身材数据：
身高：175CM
体重：62KG
胸围：87CM
腰围：75.5CM
跨高：83CM
上臂围：24.7CM
大腿围：52CM
上肢单薄、下肢粗壮“骑车版型”的笔者与国内众多车友一致，在选择骑行服码数时，经常碰到“上身小码，下身中码，才合身”的尴尬，但此尴尬并没有在M码的奥古斯汀连体骑行服上发现。
穿脱过程，就如常见的背带骑行裤穿着的顺序一致，“穿褲→穿入双袖→闭合拉链”，并没有意想中困难；不局限于森地客奥古斯汀连体骑行服，半开式结构，打破了连体骑行服难穿的谣言。
舒适性方面需再次提及一词“压缩力量”，森地客奥古斯汀连体骑行服并没有过于夸张，导致体感不适的压缩力量，压缩力量被设定在舒适的等级，上衣完美地贴合笔者的躯干的同时，不至于出现过大的压迫感；连体骑行服，能将整套骑行服紧束的压力更均匀地分布在整个人体之上，所拥有的舒适性，是分体骑行服所无法媲美的（结构上的必然性）。
美骑点评
缺点：非隐藏式拉链、背部预设余量较低（背部绷紧感较大）、裤脚无防滑刷胶、长袖非主流两段式结构（导致下臂、手腕无法得到最佳贴合）。
优点：半开式上衣结构、三大后置口袋、剪裁贴合、穿着感优异、全衣均为顶级进口用料。
奥古斯汀，一款涂装简洁，没有任何浮夸色块的竞技取向连体骑行服，追求为穿着者带来极致空气动力学效能增益；选用了五种进口功能性面料，符合空气动力学，集弹性、透气性于一身，降低风阻扰流的同时，保证了穿着者的舒适性；即将上市的它与RTS-森地客车队“平路战斗机”鲍里斯在2016赛季表现，同样值得车友期待。
责任编辑：Kent
