在国内，大部分非顶级公路车型都会标配低端铝合金轮组出售，目的是为了降低整车售价。也就是说，大部分公路成车轮组的性能都只是“入门”，对于买入一辆高级公路车的你来说，总不想让轮组的性能成为你新车的性能瓶颈吧？
江湖上有句话叫做“穷玩车架，富玩轮组”。也就是说，即使你买了一个很不错的车架，你仍需要一对高大上轮组来匹配你的车架让它能够发挥出全部性能。然而对于大部分车友来说，刚刚花重金买完一个车架，还要花一大笔钱去买对轮组，my god！这太难了！那有没有便宜好用又不不失逼格的轮组？？？有！
来自老牌代工大厂鑫元鸿旗下轮组品牌XERO的作品： 风魂 INERTIA AC50（以下简称AC50）。这对公路碳铝合金轮组市售价为3688元人民币，对于想购买一双好轮组但是心有余钱包不足的车友来说是一个很好的选择。
型号：XERO风魂 INERTIA AC50
重量：实称1765g（不含快拆）
材质：铝合金+UD碳纤
零售价：3688元
XERO的花鼓做工精致
凭借着多年的中高端花鼓代工经验，XERO一出手自然表现不凡。花鼓响数为60响，空转声音清脆响亮。前二后四一共6颗高品质的EZO日本进口轴承，铝制塔基可以免工具快速拆装，徒手就能把塔基拔出来。手握花鼓两端空转轮组，你会被那丝般顺滑的空转所折服。
后轮共24根扁辐条采用双侧2X编法，非驱动侧法兰盘还采用了镂空的设计来降低花鼓重量。
前轮18跟扁辐条采用放射式编法，前法兰距约为72mm，中规中矩。不过实际的侧向支撑还是不错的。
AC50采用铝合金车圈本体+碳纤维外壳的设计，辐条并不与碳纤维外壳接触，而是直接与铝合金车圈接触。这种设计让轮组的刚性不受碳纤维材质的影响，碳纤维只是作为降低风阻+储存动能的存在，这使得碳纤维外壳可以做的很轻，很薄，对轮组的重量影响比较小。同时因为辐条直接与铝合金车圈接触，所以辐条张力可以拉到很高——原厂就是高张力，说明XERO对这对轮组的质量是很有信心的。
框体上印有轮组的尺寸数据：车圈尺寸622×17mm（内宽），前轮辐条长度286mm，后轮驱动侧辐条长度292mm，非驱动侧长度为294mm。
刹车边上的磨损程度标示，当这个小黑点磨到看不见了，也就是该掏钱换新轮组的时候了。
前轮的重量为780g
后轮的重量为985g
快拆杆的重量为106g
实际路测
这对AC50的骑行表现很像是一对铝合金轮组，虽然重量并不算轻，但起步的踩踏响应并不慢。正向刚性很好而侧向刚性也很不错。即使是大功率输出的摇车，也比较难探到它的极限。前18直拉后24 2X的编法让这对轮组有了良好的刚性支撑，·能够很好的将你的踩踏力量转化为前进的力量。另外由于在铝合金车圈上包裹了了这一层碳纤维，使得这对AC50获得很不错的转动惯性。越往高速，越显轻快，在国内业余车手比较常保持的35——45km/h的速度区间里能够有很不错的踩踏体验，踩踏明显比低速的时候轻松不少。上到50km/h高速，也不会发飘，表现很稳定。
同时它也像大部分的铝合金轮组一样：硬。在路况不好的时候还有另外一个形容词：颠，在遇到修整的公路或者年代久远的水泥路，你会惊讶于它的路感是如此的真实，甚至给我一种能够摸出路面的年份的错觉。即使我换上了一对S-works 24C外胎并且把胎压降到100psi以内，也没有对舒适性有多少提高。这清晰的路感对于喜欢开口胎打到120psi，管胎打到160psi的车友来说绝对是好消息，但过于的颠簸对于体能来说也是一个不小的消耗，不过这对于训练来说，无所谓啦。
对于关注这个价位轮组的消费者来说，耐用性也是个值得考量的方面，而XERO则做得很好。首先原厂就有辐条修补包，四根辐条都非常细致地标注上了长度，对于车圈上的前后轮左右侧辐条长度数据，消费者在修补方面就会变得简单得多。铝合金刹车边做工也非常好，比一般的碳纤维刹车边更耐用。后轮双2X编法同样也是让轮组更结实耐用的举措，花鼓塔基免工具拆装，维修保养非常简单。60响的千斤顶更是比更多响数的千斤顶更加耐用，同时XERO也提供一年得保修保固服务。总的来说，这对AC50相比普通轮组能够为你服役更长的时间。
另外一个值得一提的是，由于车圈上一圈碳纤维很轻薄，而且铝合金车圈很硬，骑行的时候这一圈碳纤维就如一个大的振膜，共振的声音分贝数明显比同同样框高的碳纤维轮组要高。
综上所述，这对XERO AC50轮组重量中庸，外观帅气，路感清晰，性能出色，结实耐用，价格实惠，适合希望提高骑行水平但资金有限的车手进行平路骑行训练使用。
责任编辑：JAY
