公路越野（Cyclecross）在国内还是一个非常小众的运动。看起来和公路车毫无区别的车架下，有着类似山地车的齿胎，却又比一般山地齿胎更细、轮径更大，不了解的车友第一眼看去可能觉得这是一辆不伦不类的、奇怪的自行车。不过说起来越野公路其实有着不输公路车的悠久历史，最早作为公路自行车选手在冬季保持身体状态的训练手段，经过逐渐为人所知到渐渐在欧洲流行起来的公路越野，在1910年的比利时举行了首届国家级别的锦标赛，之后在1950年的巴黎，第一届公路越野世锦赛举办。而如今，公路越野在欧美已经成为一项普及率很高的户外运动，尤其是在不适宜进行公路车骑行的冬季，公路越野爱好者们就会纷纷扛起他们的越野公路车，跃入眼前的那一坑泥潭中……
Trek的Boone系列是Trek旗下的高端碳纤越野公路车系列，而BIKETO这次进行评测的Boone 5 Disc则是系列中的入门碟刹的版本。
车架
Boone的车架整体上还是保留了Trek公路车的外观特点：宽扁的下管、粗大的头管，以及那根“座杆包着立管”的Ride Tuned座杆。
Trek Boone 5 Disc几何表
越野公路车与公路车的差异，很大程度上可以由车架的几何来体现。在上面这份Boone的车架几何表中，最显眼的应该是达到100cm以上的轮距了，而在普通公路车上，我们极少在50cm、52cm甚至56cm的车架上看到以cm为单位的三位数轮距。
更长的轮距带来的是更好的稳定性，这在公路越野崎岖而多障碍的赛道中是非常重要的。除此之外，我们也可以看到，Boone的后下叉长度统一为42.5cm，52码车架的前叉trail值为7.1cm，都比普通公路车要长（多数52码普通公路车后下叉长度都在41cm以内，而trail值也在6cm左右），并且头管角度也比很多几何紧凑的公路车型要小。
从外观来看，这辆Boone的管型并无太多特色，继承了Trek一向以来强调刚性的粗大管型，平实而充满力量感，比起很多为求新意或故弄玄虚的奇怪管型，实用性要强得多。
Boone 5车架使用OCLV 600碳纤，这种在Trek的碳纤原料中属于次顶级的碳纤拥有和他们的顶级碳纤OCLV700相近的单位重量、重量刚性比数据，无论对于业余还是专业级的骑行，都能游刃有余。
IsoSpeed为大家所知可能大多是因为Trek的古典赛公路车Domane对这个技术的使用。这个将一体的上管/后上叉与立管分离开的设计能够提供令人难以置信的舒适性，并且几乎完全不会影响踩踏刚性。对于越野公路车来说，舒适性和后轮稳定性尤其重要，所以在Boone身上，我们也看到了IsoSpeed的身影。
Boone使用的是Trek的BB90规格，这也是目前公路车使用的最宽的五通规格。对于我们常用的适配68mm五通的中轴来说，装配到BB90上可以免去所有垫片，使五通在视觉上简洁很多。加长的后下叉为五通与后轮之间腾出了足够的排泥空间。
翻到车子底面，我们可以发现五通底端有一个可以用3号内六角扳手拆开的塑料防护罩。
我们知道，大部分越野公路车的变速线都是由上管顶端走线的，因为在公路越野的环境中充满了泥巴，如果像大组公路那样使用五通走线，骑行过程中甩到五通上的泥巴很可能阻碍变速线工作，造成变速失灵。
而Boone一方面使用内走线把绝大多数泥巴屏蔽在车架外面，另一方面，在五通过线座外增加这片防护罩，以及给外露变速线加上防尘软管，就能让变速线安然走下管和五通，减短变速线长度。
但是这片防护罩虽然能防止大块的污泥侵袭，对细碎的泥沙和水却没有抵御力，因为它并没有一个完整的密封结构，经过一段时间的使用之后，拆下防护罩，你还是会发现过线座上有较多的泥沙，需要注意这个部位的清洗。
Trek的Ride Tuned座杆系统声称是最轻的座杆系统，并且比一般ISP有着更大得多的调整范围，其独特的设计可以令其在切管之后仍然具有10mm的后期调节空间。
Boone的IsoSpeed前叉与Domane的也很像，弯曲的前叉在叉脚处回撇，增加了前叉的舒适性
不同的则是相比大组公路车，前叉叉肩与外胎之间需要更大得多的空间来防止泥巴积聚
配件
Boone 5的传动系统使用了Shimano5800与FSA的混搭。FSA的牙盘为46/36，飞轮为12-30，这个齿比非常适合于需要经常加速、爬坡和行驶在松软路面的公路越野。
碟刹方面，Boone 5使用的是大家所熟知的AvidBB5碟刹的公路版本，配合前160mm后140mmAvid碟片
Boone5使用的轮组能够使用真空胎，Bontrager CX3外胎规格为700×32c
车把方面，Boone也理所当然地使用了自家的Bontrager把组，车把宽度为40cm，52码车辆配备90mm、±7°的把立
Boone 5碟刹版的重量约为9.17kg，对于一辆公路越野来说，这是一个相当不错的重量了。更轻的重量无论是对于加速、爬坡、跳障碍还是扛车跑来说，都能带来巨大的优势。
Boone拥有典型的公路越野几何，这让它在越野环境中表现得游刃有余，而IsoSpeed在车架上的应用除了带来非比寻常的舒适性之外，还大大增进了Boone在颠簸土路上的稳定性。前叉拥有较大的trail值也能在一定程度上避免打脚。
Boone 5没有使用更加稳定和强大的油压碟刹，但是久负盛名的BB5经过适当调教，也能提供非常顺滑刹车手感和强力的制动表现。
Boone 5上虽然没有使用高端的碳纤轮组，不过这对轮组能提供的性能对于业余级别的骑行已经绰绰有余，无论是加速、过弯，都有着令人满意的表现。
总体来说，Trek Boone 5 disc是一辆能从入门骑到专业比赛的车，其最大的财富在于拥有IsoSpeed、OCLV 600系碳纤维等核心科技的Boone车架，进而就拥有了巨大的改装潜力。而即使不进行改装，Boone 5的适应性也足够业余选手在越野赛道里尽情撒野。对于还没有尝试过公路越野的车友们来说，Boone 5也是值得入门的车辆，因为这是扩展性与可玩性极强的一款车型，而且车架还是“终生质量保证”的。
官方售价：19800元
责任编辑：Vrgsftpcox
