29寸轮径的NICOLAI ION 15来到了我们的办公室很长一段时间了，这辆优秀的Enduro车型给我们带来了很多的刺激和快乐。关于它的关键词：29寸、Enduro、145mm行程。一开始很多人都被这大轮子的ION 15惊呆了，一辆专在山林间穿梭自如的Enduro山地车需要这么大的轮子吗？会损失掉原本的骑行乐趣吗？
我们的测试车手在一次又一次愉快的骑行之后也慢慢的转变了自己的观点。在惠斯勒自行车公园以及一些车队的测试基地例如BMC，我们不停地去感受这款ION 15。145mm行程，和一个高达67°的头管角度，证明他不是为了高速下坡而存在的，那么它真正存在的意义是为了什么？
NICOLAI ION 15第一印象：短暂而甜蜜
29轮径Enduro
后下叉长度：440mm
前轮行程：150mm-160mm
后轮行程：145mm，142×12mm桶轴
车架几何调节：高：（67.5°/75°），低：（67°/74.5°）
车架重量：M码3.35kg
价格：2199欧元（车架），2599欧元（车架带后胆）
NICOLAI工程师告诉我们他们为什么要开发这一款ION 15：他们在Helius AC的车架上试验了一些轮径和行程的关联，通过很多的调查发现更多的车手希望能够行进间获得更多的牵引力。于是我们给ION 15定义了145mm后轮避震行程，440mm的后下叉长度，保证在下坡时后轮有足够的贴地性并且在上坡时更加抓地。
超有爱的紫色阳极摇臂，搭配ROCKSHOX RCT3后胆
车把也是选用了相同颜色的CHROMAG FUBARS OSX磨砂紫色燕把
NICOLAI顶级制造工艺的体现
NICOLAI制造他们的车架用到了CNC，铣床等仪器，一起来帮助打造出梦幻般的车架。就连转点螺丝都要阳极成紫色来搭配整车的色调。其他优秀的配件包括780mm宽的CHROMAG磨砂阳极紫车把，MAXXIS Minion DHF外胎安装在ZTR FLOWEX车圈上，ROCKSHOX出品的PINK前叉、Reverb升降坐杆和Monarch RCT3后胆，还有SRAM的X01变速套件的加入。
头管部分的增强，同样打造地充满德国制造的气息
方形的高刚性管材，142×12mm桶轴，后三角的强度和刚性绝对不容怀疑
阳极成紫色的转点螺丝，与整车协调一致
ZTR FLOWEX车圈，MAXXIS MINION DNF外胎
HOPE 四活塞刹车+浮动碟片
看到这个小小的后叉脚，JAY的脑海里不停出现极致、完美、生命力等弹幕
带护盘的X01牙盘
稳定、耐用的X01套件
谁来玩？
关于NICOLAI的坚固程度我们谁都深信不疑。不过我们还是使用了我们重量级的测试车手Hannes，他身高193cm，体重108kg，踩着ION 15在山林里高高跃起再重重落下，哈哈，希望这辆车能够经得起他的蹂躏吧！
上坡
在骑上ION 15的时候，我精奇地发现这辆车有着非常灵活的身手：440mm的后下叉长度下的29寸轮子有着非常敏捷的反应。虽然表现比不上26寸轮径，但是在29的世界里真的表现出众。
超过14公斤，14公斤...这个数字一直在我脑海里盘旋，以往我对车重数据并不敏感不过今天我骑行的是一辆前所未有的29轮Enduro，现在并不是一味追求轻量化的年代，但是也很不容易。NICOLAI从来没有想过通过什么手段让车变得更轻——因为德国人知道车架中哪些因素是更重要的：性能、强度、耐久性、最佳几何姿态和刚性。
因为有了ROCKSHOX Reverb升降坐杆，坐垫的高度调节完全不用考虑，升降坐杆在Enduro中占据很重要的地位。骑着ION 15在爬升时能够很轻松地保持速度，29的轮径能够在不损失速度的前提下碾压过很多障碍，这是26轮径所比不了的。在26轮径需要抬起前轮通过的小沟和碎石我现在可以不费吹灰之力的通过，这是非常愉快的越野体验。
NICOLAI ION 15掠过林道的身影
林道
避震系统的表现非常低调，它并不会表现得非常刻意，亦不会变得很懒惰，它总是在合适的时候作出相应的反应，这是非常积极的避震反应。在爬坡中我甚至不用锁定前后避震器来提升爬坡效率，还能保持后轮的灵活度，获得更充足的抓地力。不过在非常复杂的路面上，ION 15必须要为大轮子付出代价——为了获得灵活性的780mm长燕把在操控灵活度上略有欠缺。
在乌鸦山上，路虽然变小但是也因此有了更多的乐趣
我们来到德国东边的一座名叫“乌鸦”的山上继续体验，这里有湿滑的石头路面和泥泞的土路，以及充满未知数的沼泽。在滑溜溜的路面上骑行真的是一件胆战心惊又乐趣无穷的事情。在这样的路面上，ION 15依旧很听话，在避震行程的末端依旧有很好的反应，29×2.5的MAXXIS外胎让我有充足的信心，这样我骑行的速度非常快。
什么跳跃动作都难不倒29轮径的 ION 15，后叉的长度非常合适，让后轮在遇到每一块石头、每一根树根、没一条水沟都能有积极地反应。我可以轻松的做一个后轮durchsurft或者一个bunnyhop，车架动作连贯，毫不拖泥带水，440mm的后下叉长度做起动作来非常轻松容易。在这样的路况骑行ION 15真是一种享受。
下坡
在下坡的表现上，ION 15简直把我们惊呆了。在对技术要求不需要很苛刻的高速下坡路段速度很轻松地就突破60km/h，面对弯道需要一点勇气去压过，ION 15的29寸轮子和780mm的宽燕把提供了十足的安全感。所以在通过很多碎石路段的时候我甚至几乎没有刹车。MAXXIS外胎提供了非常充足的抓地力，能够很快的做出反应。在陡峭的台阶和高低落差地段，29er的优势则完全发挥出来——通过更快，加速更快。
用29er来做个神龙摆尾也没什么困难的
湿滑和泥泞的路面对ION 15是更好玩的游乐场
在颠簸的路段上，29轮径的ION 15明显要比其他26轮径的Enduro来的以控制和舒适。HOPE的刹车虽然不是来自于SHIMANO或者SRAM，不过依然拥有非常不错的制动性能，刹车控制精确和稳定。唯一的缺点是刹车手柄的杠杆调整和压力点调整不尽如人意。
对NICOLAI ION 15的最终评价
稳定、平顺、快速，和以往的体验完全不同，NICOLAI ION 15并不是一场革命，而是对Enduro世界的一次全新定义，令人兴奋的全新方式。大轮径搭配一个设计优秀的车架，非常结实耐用的零配件，无论是爬坡还是下坡它都是一样出色。从沟壑纵横的上坡到粗糙的下坡都是这辆ION 15展示自己的地方，一切的山路林道，自行车公园，都是ION 15的乐园——对的，只要你离开了铺装良好的柏油路面。
短后叉赋予了ION 15敏捷的身手，大轮径有着非凡的牵引力，曲折的弯路抑或大落差都能轻易地征服，上坡时踩踏效率足够高，下坡时避震反应快速柔顺。虽然超过14kg的车重看似很沉，但是对于一个轻量但是刚性一般的车架和一个强度足够让你玩得更High的车架，NICOLAI明显选择了后者，这使ION 15能够在让你在Enduro的世界里寻找更加丰富的乐趣而没有后顾之忧，
来源：MTB-de
JAY编译
责任编辑：JAY
