请先看一段“热身”视频
简约帅气的红黑配色，即使是静静地停在那里也让人感到觉得酷劲十足，2015款Demo S-Works就是这么高大上。除了外表让人过目难忘，在惠斯勒自行车公园，我们看到了全新Demo S-Works的全面性，陡峭的下坡，盘满树根的沟壑、让高高跃起的跳台，混乱嶙峋的岩石，都是Demo S-Works撒野的最佳场地。
在惠斯勒山地车公园，2015款Demo S-Works的表现就像它的LOGO一样，灵动迅捷
更好地驾驭650B的方法就是63.5的头管角度和1253mm的轴距，和460mm后下叉长度
这样子的车架设计实在是让人爱不惜手，强壮的后叉使用碳纤维制作
变速线管简单利落地消失在后叉保护橡胶里
高大上的Boxxer
7速是最适合Demo S-Works的——特殊的后三角设计
虽然SRAM X01 DH并不需要防掉链器，不过考虑到Demo S-works需要面对极端恶劣的地形，多一重保护也未尝不是好事
精华设计：简单易调节的后避震器安装位设计，无论调行程还是调回弹阻尼，亦或者是清洁，都变得非常容易
可替换的下管保护罩，跟日本车的设计类似，通过自身的损坏来达到保护碳纤维车架，弃卒保车是一种高明的做法。
没有花哨，用实力说话
得益于革命性的单侧设计，S-Works Demo的后避震调节变得非常方便，在不同地形需要调节不同后轮反应时就会发现它是多么实在的一个改进。
几何
一辆DH车的几何是多么重要估计大家都心中有数，Specialized为Demo S-works 650B打造的460mm长的后下叉和相当长的1253mm前后轴距（XL），升高6mm的中轴进一步提高通过性，整车重心却降低了。
有趣的是，Hanne（身高1.93m）和Joni（1.78m）都能够很好地驾驭这台XL的Demo S-works。
第一印象：快
Demo S-works很大的一个改变在于它的骑行特性。460mm的后叉长度让它变得更加安分，骑行更加稳定。虽然时下流行的430mm短的后叉让重心愈发靠后从而使操控更加轻松，但是当后轮继续后移，那么重心将会更低、更平均，使后轮能够获得更多的牵引力，像是拖着一条长长的尾巴一样使得骑行更加稳定。强壮的车架结构使你对车身动态的感知更加明显。你甚至能够感觉得到在抓地力临界点的时候后轮的弹跳会更多一些。
这就是不好吗？不，在我看来，Demo S-works是为World Cup和顶尖车手所打造的战驹，它需要更快更稳定，由于车身的重量降低，轮径加大，车架增强，Demo s-works更容易和车手达到人车一体的境界，允许车手进行更加野蛮暴力的骑行，而车架对冲击的处理也更加游刃有余。
当然如果你来到山地车公园并且希望有一个愉快的下午，Demo S-works一样能够满足你。轻量的车重允许你更加轻松精确的控制你在空中的滑翔，而且你会发现是这么容易就腾跃了起来。高高跃起、滑翔、落地，一切都是那么连贯。你会惊讶于这款车的易控性，在不同的路线你都能有更好的表现。车架的易调节让你很快的对跳着低速压缩阻尼和会谈阻尼，以获取更流畅的起跳动态和降低后轮回弹速度。
在一轮又一轮的测试中，Demo S-works给我的感受就好像是跌落在50米厚的天鹅绒一般，非常的舒适。前后轮的循迹性和灵活性都大大提高，整车重量轻使它非常受控，骑上Demo S-works，一车再受，别无所求。
优点：
超轻的车重，轻松的操控，简单的避震调节
遗憾：
Boxxer 在经过两天残暴的测试后需要从新保养润滑，轮组的辐条张力也要重新上紧。
来源：WTB-de
责任编辑：JAY
