Pinarello的大名，对于公路车友们来说已经不需多言。品牌下的顶级公路车DOGMA 65.1（当然现在的顶级车款已经换成了刚刚发布不久的F8）凭借极其独特的外形、出众的性能以及在公路车殿堂——环法上彪炳的战绩（以及高昂的价格）塑造出了一个非常高大上的形象，“Pinarello”也成为了一个仿佛永远高高在上、不可攀的女神一般的名字。
DOGMA 65.1的价格摆在那里，确实不是每位车友都能轻松吞下的数字，而她的光芒似乎也太过强大，以致于几乎吞噬了Pinarello旗下更为亲民的其他车款的存在感。关于Pinarello公路车系的车型丰富程度，我们需要被提醒，Pinarello除了顶级车款之外，也有适合各个阶段的车友的入门、进阶车型。
Pinarello FP Team定位于入门级专业公路车，但即便是“入门级”，我们仍然能够看到Pinarello所给出的诚意——Pinarello最具辨识度和标识性的家族面孔，蛇矛一般弯曲的ONDA前叉和后下叉都出现在了这辆入门级的FP Team上，这意味着你不需要花太多的钱，就能拥有一辆血统纯正、货真价实的Pinarello。
配置
Pinarello FP Team的三件套使用的是自家子品牌MOST，弯把为铝合金，把立和座杆为包碳材质，外观碳纹整齐精致，非常好看。弯把是适用度很高的压缩型弯把。
套件方面使用Tiagra+105，具体来说就是，在牙盘、飞轮、拨器等部分使用Tiagra，而在手变头部分选用了105。
混搭上105最大的意义应该在于能够使用内走线的手变头，使车头获得更低的风阻和更简洁的外观，而4600版本的Tiagra和5700版本的105同样都是SHIMANO的10速系统，因此能够获得完美兼容。
另外，这套混搭套件所达到的变速以及刹车手感还是很不错的，维持住了SHIMANO一贯的细腻、绵软风格。
而牙盘、飞轮在换挡速度、刚性方面的表现对于入门、进阶的公路骑行也完全能够胜任。
FP Team使用的轮组是由Campagnolo代工的铝合金低框轮组，前18后20根辐条，配合Vittoria Zaffiro外胎，提供的骑行感受并无太多惊艳，符合整车本身的定位。
坐垫是打上MOSTlogo的SELLE ITALIA，我们在SELLE ITALIA的官网上并没有查找到这款坐垫的相关信息，不过对于这款钢轨坐垫，笔者的使用感受是，其填充较厚而硬，表面使用的复合材料显然太过光滑，中间的两道防滑纹并不能起到挽救这一点的作用，毕竟坐垫的中心线区域并不会是臀部的受力区域，所以想要在这款坐垫上维持一个稳定的骑姿只能说需要一定的功夫。
车架
PinarelloFP Team车架几何表
Pinarello FP Team在外观上有一个非常可贵的地方，就是它在49码这样的小码车架上，依旧维持着一个水平架的造型。虽然“水平”与“压缩”实际上对性能的影响微乎其微，但对于钟爱“水平架”这一元素的车友来说，这一点就足够成为一个近乎决定性的选择理由了。
纵观FP Team的几何表，你可以发现其相当长的头管，这让你不用加太多头管垫圈就能得到一个比较舒适的骑姿。其他部分的设置也如同头管一样，考虑到这辆车的定位，它在大多数时间并不需要为骑在上面的人塑造一个高攻击性、灵敏、快速的骑姿，更多的着眼点应该在如何让骑车的人能更为舒适地体验骑行乐趣上面，所以，一个中等长度的后下叉，短的REACH值以及低头管角度和长TRAIL值，都指向了某种特定的调性。
首先，这是一个如前所述的长头管，其次，这是一个1”1/8-1”1/4规格碗组锥形头管，第三，这个葫芦形的头管造型从正面看过去还是很薄的，但处于车头复杂走线的背后，不知在空气动力方面是否能发挥什么作用，不过至少搭配整车的曲线还是很浑然一体的。
上管为圆角倒梯形，下管为三角型，对于下管来说三角形可以提供包括纵向和侧向的不错的刚性。而上管由粗大的头管连接处和四通处逐渐向中间收细，头管方面能维持一个较高的刚性，而四通方面也并未对舒适性造成太大影响。
来到性感的后三角部分，我们看到经典的弯曲后上叉，除了有着高辨识度的外观之外，它在吸收路面震动方面确实能带给人很棒的体验。当然，对于同样弯曲的前叉，这个评价同样适用。
后下叉后半部分拍扁，以提供更好的侧向刚性和纵向的弹性，提升舒适度。
FPTeam的五通规格为68mm宽度的BSA规格，使用外置培林，更容易保养更换
上管顶端临近四通处有Pinarello创始人Giovanni Pinarello的签名图样
为了配合后夹器线缆的出线，FPTeam在上管的出线孔外还设置了一段内凹的线槽，能让线缆更贴合车架
变速线选择了走外线，对于入门级车架来说，这样便于打理的设置考虑更多的是对使用者的适应性和便利性
FP Team配备的ONDA前叉造型流畅，独特的弯曲能提升吸震能力，在大力刹车时也能体会到它不错的刚性
骑行感受
一方面，对于入门级公路车的评判，应该有相应的标准，我们大可不必拿顶级公路车的刚性、轻量化指标来要求它，有了入门级的表现，就可以说这辆车是合格的，如果有特别亮眼的地方，则是超出预期；而另一方面，因为它不是别的品牌，它是一辆Pinarello，车架上标明的logo承载了超越“Pinarello”这个单词本身的一些特殊的意义，所以我们总是忍不住对它产生更高、更高的期待，就像我们曾经期待卡文迪什每个平路终点前都能奉上精彩绝伦的表演。
Pinarello FP Team这辆整车在它的等级提供了一个很好的性能表现。关于骑行舒适性，不仅来自于和缓的几何设计，同样来自于ONDA前叉和后上叉的特殊设计，在通过一些颠簸路面时，车架传来的震动被过滤成一阵阵更为缓和、富有弹性的反馈，即使是较长时间地骑行在路况不好的路面上，双手和臀部也并不会被震动搞得太过难受，而且FP Team的几何本身就能让车手维持一个较为直立以及舒适的骑姿，所以这辆车对于长途来说是很适合的。
而如果来到了山路，FPTeam的8.74kg（49码，不连脚踏）的重量并不能带来很大优势，而这些重量中很大一部分是来自于套件、轮组和三件套，如果针对这辆车进行改装升级，你可能会发现其改装的空间特别大。
在加速性方面，FPTeam表现得中规中矩，笔者并未期待FP Team能带给笔者多么迅捷的反应，因为它的定位、几何设计、五通刚性以及重量摆在了那里，而事实上，FP Team的加速性确实不是强项。
总结
Pinarello FP Team适合的人群，是那些对意大利风格十分钟爱，并且希望体验Pinarello独特造型以及骑行感受的人。Pinarello FP Team整体的造型维持了Pinarello一贯的特色，尤其是ONDA前叉及后上叉设计，虽然这种蛇矛一般的造型在车友间有褒有贬，但无可否认的是，它是现今少有的仅凭剪影就能辨认的品牌脸孔之一（当然，我们没有考虑那些山寨产品），并且其在吸震性方面确实行之有效，可以说是意大利系工业设计的经典例子。除此之外，水平车架这个元素对很大一部分车友也具备相当的吸引力。
笔者仍然记得在之前对Pinarello总裁FaustoPinarello的采访中曾问到他，他认为对于公路车来说最重要的因素是什么，他的回答是“安全性”，这也是采访国际大牌高层的过程中得到的最独特，也最令人印象深刻的回答。FP Team车架本身的使用强度自然有更加权威的机构能够进行检测，但出于Pinarello总裁之口的这个回答，起码让我们了解到了这个品牌对于自行车制造的一个基本的态度，而这种态度或许也能成为选择这个品牌的有一个理由。
在车辆性能方面，因为配备的套件、轮组等都属于比较入门级的配置，笔者相信它们并不能匹配这个车架发挥出最大的潜能，经济允许的车友在入手这辆车之后或许可以考虑对它进行一个彻底的升级。另一方面，它本身所属的战场应该不是激烈和快节奏的专业甚至职业比赛，将它放在入门骑行体验和长距离骑乘的环境下，才能发挥它的特点，让你充分领略到Pinarello独特的魅力。
优点：造型独特，舒适度高，改装潜力大
缺点：完成度不高，性价比不具优势，表面漆水做工一般
售价：19900 RMB
责任编辑：Vrgsftpcox
