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带你称霸带你飞——Trek Emonda SLR 10试骑印象

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Trek2015年的全新公路车系列Emonda是这次Trek经销商大会的绝对焦点,其车架凭借690g的重量成为了目前重量最轻的量产车架,而其顶级型号Emonda SLR 10也成为了最轻的量产公路车。

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Emonda SLR 10不负车系旗舰称号,从低调而精细的涂装中也可以感受到SLR 10作为顶级款式的做工水平。黑色涂装下除了有一点红色的点缀外,还能隐约在阳光下发现漆水下层的闪粉。

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想要减轻一辆车的重量,尝试使用整合式的配件会是一个非常好的办法。比如SLR 10上这根Bontrager一体车把,整合不仅能减轻重量,还能提供同样材质下更好的刚性。

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车把前端有个不容易发现的孔堵,这个被堵住的孔就是Bontrager的整合系统BLENDR用于安装码表座的螺纹孔了

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所谓登峰造极的轻量化改装方法

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镂空的碳纤坐管夹标注的最高扭力值为5-7Nm

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RIDETUNED座杆与常规座杆恰好相反,是一个由座杆包住座杆的结构,类似于常见的ISP,这样的结构轻量并且具有比ISP更长的调节行程。

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从这个角度能够看得比较清楚,同时也能看到车架的闪粉

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一体式前拨挂耳属于Trek高端车架的标配,并且能够发现挂耳旁边的电变出线孔

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谈及轻量化总是会蹦出来的牌子:Tune,以及它的Komm-Vor+坐垫

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以及风骚的TUNE轮组

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这个Bontrager直装夹器看起来有些眼熟,在结构和外观上与同样充满蒸汽朋克风格的EEBRAKE夹器很相似

得益于特殊的联动双轴结构,Bontrager这款刹车无论是手感还是刹车力都相当惊艳。当然,SLR 10上的JAGWIRE鱼骨线对于优异的刹车手感来说也功不可没。

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夹器右侧银色带镂空的薄片拨杆是它的快速释放杆,只有开-关两档,不过在打开的状态下依然可以工作,比起EEBRAKE打开后则不能工作的快速释放机构,在这一点上要更为优越。

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而在夹器左侧,我们看到了夹器臂左右调节的螺丝,而这只夹器宽厚的刹车臂在这里也看得更清楚

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Emonda系列本身定位于超轻车架,主攻爬坡,而整车重量4.75kg(不加锁踏与水壶架等附件)的SLR 10则是其中对于爬坡所需的轻量化做得最为登峰造极的型号。固安县自行车公园的公路试骑道路没有足够份量的爬坡能够测试到这辆车爬坡性能的极限,不过我们仍然可以通过一些短坡来对它的调性进行尽可能的了解。

在试骑道路上不多的短坡上,Emonda SLR 10表现出了极其灵敏乃至神经质级别的快速反馈,4.75kg在字面上的意义是“三瓶满载水壶的重量”(现在想想环法上那位背着送水背心的车手是背了多少辆Emonda啊……),而反映于这辆车上则是随时随地发动进攻的自信心。短坡上摇车感觉手上轻若无物,五通的反馈却比预想的要坚实许多。Trek的BB90系统应对试骑道路只能说是轻松加愉快。

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Emonda的头管不像Domane那样为了考虑舒适性而加长,试骑车辆的设定倾向于一个更进取的骑行姿势。不过这种等级的车重所带来的操控感似乎完全处于另一次元,在压弯和冲刺的时候都需要更为小心地处理。车辆的稳定性也与通常的车辆不同,在偶尔压上一两颗石子的时候,SLR 10明显反应过激,这似乎也给车上的人的操控技术提出更高的要求。

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Emonda车系的推出,意味着Trek轻量、气动、耐力三大车系结构的完成,喜爱Trek的车友们有了多一个的选择,而Trek本身也拥有了多一件的应对大环赛的武器。Emonda已在今年环法投放到了战场,而市场方面的考验还需要用时间来进一步地证明。

责任编辑:Vrgsftpcox

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作者:袁珑浩

美骑ID:骑客_袁珑浩

简介:BIKETO美骑网前产品与技术编辑。从死飞开始,再到公路车,能折磨自己的都是好东西。靠着喜欢的东西混口饭吃。常出没于各种人少路平的地方。其实是只二次元宅。

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  • 星子人 2014-08-04 05:13

    这车是要逆天,就是不知道强度怎么样,车架那么细

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    • 星子人 2014-08-08 17:24

      强度就不需要担心了,肯定经过无数次测试的,TREK的碳纤维可不是那些垃圾国产车架能比的

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    • yibeizi441 2016-09-25 19:27

      崔克OCLV700顶级国防级碳纤维 美帝纯手工打造 确实不用担心强度  这是量产车  不是随便为了噱头弄的不能骑的车

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  • 2016-02-28 16:33

    车摔过了

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  • Luffy 2014-08-03 20:30

    图片处理得有点过啊……

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