来自枫叶国的自行车品牌GARNEAU，可能是因为在世界大环赛上比较低调，所以其品牌下的公路整车产品的知名度似乎并不及他家的高端人身装备。然而知名度与车辆性能显然是两回事，何况GARNEAU怎么样也算是“系出名门”，来到BIKETO的GARNEAU GENNIX R1自然不会受到怠慢。
车架
GENNIX R1定位于GARNEAU的大组公路顶级车款，其车架使用的顶级碳纤维方案被GARNEAU命名为RTCC 3（RIDER TUNE CARBON COMPOSITE 3），其思路是在车架不同应力情况的部位使用不同模量的碳纤，例如在五通使用超高模量碳纤，而后上叉使用低模碳纤，通过竞赛级的调制，在满足竞赛强度和刚性要求的基础上降低车架重量。实际上这也是大多数经验丰富的碳纤车架大厂所应用的方案。另外，GARNEAU还使用碳纳米树脂来作为各碳纤叠层的粘连层，提升车架的强度。
GENNIX R1的前三角单从视觉上就可以感受到其对于刚性的强调。在车架的头管、四通和五通处都应用了GARNEAU的专利EXO NERV技术，利用加强茎来增强特定部位和方向的刚性，应用在GENNIX R1上具体则为上管上部由前端延伸至中段、上管连接四通部位、下管连接五通上端以及上下管两侧全长度的加强茎。
车架座杆夹采用隐藏式设计，令座杆露出长度更长，对舒适度的提高有一定帮助。
GENNIX R1并没有非常强调进攻的短头管，相反，在它49码的车架上有着130mm的头管，在这个方面较为适宜骑乘姿势的改善。GENNIX R1的锥形头管规格为1 1/2-1 1/8，保证了头管足够的刚性。
GARNEAUGENNIX R1几何表
GENNIX R1采用压入式BB86五通规格，宽大的五通拥有更为优越的侧向刚性。此处的加强茎也在强化视觉上的肌肉感的同时进一步加强了五通的踩踏刚性。加之GENNIX R1的五通和后下叉为一体式碳纤结构，换言之它的五通和后下叉并非通常的由一只五通、两根后下叉的碳纤件拼接而成，而是直接在前期就完成五通-后下叉一体化编织成型，不存在拼接缝，这样一来，GENNIX R1的力量传导效率确实在理论上达到了相当高的等级。当然，在后期的试骑中，GENNIX R1也用强硬灵敏的表现回应了我的期待。
来到GENNIX R1的后三角，可以很明显地发现GENNIXR1的立管是一个上小下大的锥形管，而后上叉则是能在一定程度上提高后三角吸震性能的弓形设计，上管两侧的全长加强茎也经过四通融入后上叉，使后上叉形成宽扁的管型剖面，增强侧向的刚性，使其无论是在摇车还是过弯时都能提供灵敏的反馈。全长加强茎也使车架拥有更好的整体性，力量输出能够更直接地传递到整个车架。
GENNIX R1的后下叉应用了GARNEAU称之为“W.A.V.E”的减震科技，使后三角形成一个实际上的四边形，通过改变结构来提升舒适性。由五通端延伸出的三角形的粗壮后下叉，向后延伸的同时经过了一定角度的扭转，也能在一定程度上增加后下叉的弹性。
车架在后下叉处预留了电子变速电池孔，这也就意味着GENNIX R1的设计考虑的未来的电子变速改装，不过有点让人匪夷所思的是，车架立管和五通周围并没有看到预留的电线孔，这是要让电子变速走线贴胶布的节奏？
前叉拥有能够提升舒适性的弯度，和对应不同尺码车架的TRAIL值。
配件
GENNIX R1搭配的是SHIMANO DURA-ACE 9000套件，这家套件市场占有率最大的岛国品牌在他们的顶级公路套件上所花费的心力无需多言，DURA-ACE一向来具有的美妙手感一定程度上得益于GENNIX R1车架本身顺畅的内走线设计，而更多的还要归功于SHIMANO本身的线缆、线管科技，以及精心调教过后的刹车、拨器拉线比。DA小巧的手变头、作动均衡的三轴夹器、力臂增长的前拨以及科技感满载的四爪牙盘构成了一个最具日式风格的传动整体，为这辆充满肌肉感的GENNIX R1增添了几分细腻、柔和的感觉。
三件套使用的是3T的TEAM系列，红黑配色正好也是GENNIXR1的配色。弯把使用以舒适性取胜的ERGONOVA碳纤人体工学把，把立则是扭转刚性更强的ARX铝合金把立。座杆为3T的IONIC 25 TEAM版，座杆夹后移25mm，能够使车手适应更小的车架。一体式的座杆夹能够降低风阻，保持上管线条的平整美观，同时，两根锁固螺丝能提供更大的锁固力，防止座杆下滑。
KORE FAZER SL坐垫使用具有弹性的铬钼钢坐弓，使用的填充物较薄较硬，中部略微下陷，表面布满防滑纹路，尾部两边也是增强摩擦力的纺织物外层。这款坐垫具有很不错的支撑性，也能保持车手在骑行时臀部的稳定。
这辆GENNIX R1搭配的轮组是和三件套一样来自3T的产品，ACCELERO 60 TEAM，3T的铝边开口碳刀，虽然23mm的框体宽度并不能提供现在流行的胖圈那样的气动效果，不过63mm的框高可以在另一方面进行弥补。前18/后24 Sapim CX-RAY辐条，后轮采用的是目前最为常见的左侧0X右侧2X编法。塔基声音很响，这又是骚响党的福音。
另外，轮组的重量为1850g。
骑行感受
抛去这辆公路车的性能，单纯从外观上说，精美的1k外观层，充满肌肉感的车架，以及整车浑然一体的色彩搭配，都让它低调而不失霸气。
而性能方面，GARNEAUGENNIX R1作为一辆竞赛级的公路大组车，车架的调性偏向灵敏的启动反应和侧向刚性的塑造，硬派，将会是这辆车传递给车手的主要印象。
因为车架本身并没有特别针对空气动力学所优化的外形，所以在平路的状况下，GENNIX并不能为你赢下如同气动车架那样可观的功率优势。然而一旦情势开始转换，你需要让臀部离开坐垫，发起一次进攻，GENNIX R1则能快速地给你回应。3T的这对略显笨重的碳刀带来的拖脚感很大程度上被车架的轻巧所抹平，这种情况无论是在平路进攻还是爬坡时都有所体现。车架的侧向刚性优势还体现在弯道上，即使在急弯上，车身前后的步调一致，GENNIX R1仍能乖巧地被驾驭。
GENNIX R1的车架强硬的表现，很大一部分来自于车架碳纤材料本身。而车架后三角结构又在一定程度上缓解了高模量碳纤带来的较强硬的路面反馈，而不至于带给车手过多的颠簸和不适。但GENNIX R1终究是一辆竞赛指向的公路车，如果要将其作为骑游或长途用车，显然需要做好一定的心理和生理准备。
*GARNEAU目前仅出售GENNIX R1车架，感谢摩杰罗克的配件提供。
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