现在的OYAMA自行车厂前身由1966年开始，名为“大兴铁工厂”开始生产自行车零部件，凭着成熟的制作工艺和可靠的质量在日本市场上有很高的占有率。凭借着扎实的基础，OYAMA携带折叠车、山地车、公路车及其他车型在2010年打入了中国市场，并在市场上带来了一定的冲击。
整车配置
轮径尺寸：26寸
速别：27速（3*9）
车架：OYAMA超轻铝合金车架
前叉：SNIPER 100铝合金油压锁死前叉
变速拨杆：SHIMANO ACERA 指拔
前变速器：SHIMANO ACERA 前变速器
后变速器：SHIMANO ACERA 后变速器
牙盘：PROWHEEL 高强度铝合金牙盘
飞轮：SHIMANO 11-32 9速飞轮
车圈：OYAMA 铝合金超轻车圈
花鼓：NOVATEC 铝合金轻量化花鼓
轮胎：WTB WOLVERINE SS 1.95山地外胎
座垫：CHIFRN 镂空人体工程学运动坐垫
座杆：OYAMA 超轻铝合金把立
把立套件：OYAMA 超轻铝合金把立
刹把：彦豪油压刹把
刹车器：彦豪油压碟刹
实测重量：14.6kg
市场售价：2887元
车头头管为传统1-1/8制式，上下统一口径，咋看管材外形并没有特别之处，哑黑色涂装的衬托下看似“显瘦”，其实质却十分强壮。OYAMA从2013年更改的新LOGO，用铝合金材质雕琢黑银配色的品牌形象“马头”醒目地设置在车头正中央部位。
车架涂装略显低调，哑光黑造成的光线漫反射作用在阳光的照射下并没有亮瞎眼的感觉，OYAMA字样也是在车架前三角下管中白底黑字中规中矩地表现出来，极为低调的黑白配色下靠着一些荧光绿的点缀略显调皮和充满生气。
打着OYAMA字样的下管是一根相对强壮的四边形管材，棱角边都经过处理变得相当圆滑，管材对接均出现“鱼鳞焊”工艺，均匀的焊接看着对车架强度十分有信心。
与下管不同的是，上管采用了传统的圆形管材，易于加工且受力均匀，机械强度较好的形状。SNIPER 100为这台山地车型号，与品牌LOGO大小相当的面积被刻画在车架上管，并用大块的荧光绿为配色，在哑光黑的车架中被醒目地凸显出来，也强调了整台车的性格。接近头管位置还贴上了OYAMA公司官方网站的二维码，只要用手机轻轻一扫便可以得到相关链接。
在后三角上叉部分也采用了较为细小的圆形管材作为支撑，后拨变速走线位置也紧贴于管材下方，可较好地避开和降低泥沙污染的几率，黑白及荧光绿都集中在管材外部，官网网站链接也烙在白色配色部分。后下叉位置采用了矩形管材，并有适度弯曲的加工，在硬质后三角部分存在一定可回弹区间，微小震动的吸收提供可能。车辆本身的设计定位很明确，后三角上叉补强连接处也预留了一个螺丝孔，提供更多车辆附属配备安装的能力。
车把操控方面采用OYAMA自家出产的把横，长度为640mm。把立哑黑色主体配合白色镂空锁盖，四螺丝紧固方式，配合把横口径为31.8mm。把变采用新款的SHIMANO ACERA 3×9变速指拔，在SHIMANO“无忧变速”系统上，拨杆的手感已经可以达到中端车型的要求。刹车则采用台湾彦豪TEKTRO TWINPISTON 油压刹把，与SHIMANO的刹车系统一样都采用矿物油作为液压介质，矿物油的性质在常规条件下较为稳定，不溶于水，且无腐蚀作用，虽然是比不上DOT刹车油的耐高温能力，但对于这辆OYAMA SNIPER 100作为休闲定位使用十分合适。握把也比较厚道，配备了两边铝合金锁环可锁死橡胶把套，徒手及戴上手套都不会轻易滑脱，质感柔软舒适。
变速系统方面，基本采用了SHIMANO ACERA变速器，就牙盘方面使用PROWHEEL 三片式铝合金方孔牙盘，这款车并没有使用新款原装ACERA花键牙盘让笔者比较失望。飞轮则采用CS-20-9卡式飞轮，SHIMANO技术下放的时代下在齿片上出现了较多的镂空钻孔，为减轻重量想尽办法，11-32的飞轮齿比已经能全覆盖休闲骑行的全部需要。
刹车系统方面，采用台湾彦豪TEKTRO TWINPISTON 油压卡钳，刹车手感及力度控制与同级别的SHIMANO油压刹车旗鼓相当，制动力线性方面还算可以，再考虑本身油压刹车系统的市场价值你会觉得这款刹车已经相当无敌了，再配合性质相对稳定的矿物油作为刹车油使用，对于相同定位的使用者而言可免除了常规保养的麻烦。
前叉避震方面，使用自家的SNIPER 100铝合金油压锁死前叉，1-1/8常规上管口径，铝合金制作的叉肩及外管，内管口径为30mm，对于休闲骑行定位来说强度已经十分足够。叉肩左侧的黑色旋钮可根据骑乘者的手感要求调整前叉下压的软硬度，叉肩右侧的蓝色旋钮则是油压锁死控制机构，左旋末端为开放，右旋末端为锁死。对于喜欢长途旅行的朋友这是一个必不可少的功能，操控起来也十分方便简单，但这支具有油压锁死系统前叉并没有携带回弹阻尼调节让笔者有少许失望，作为平常休闲使用，功能足够使用了。
前叉的铝合金外管也是花了不少的心思，两外管连接桥处中间带有一个预留孔，如果安装挡泥板会比方便及人性化。连接桥两端均有一个设计大胆前卫的镂空，笔者考虑是镂空为了轻量化的考量，其二是考虑前叉遇到泥沙和雨水的排泥性及排水性。但另一方面考虑，这样的设计会增加前叉活动内管的灰尘污染几率，缩短了前叉内管清理及维护的周期。
轮组方面，也是比较中规中矩的NOVATEC（诺飞客）培林花鼓配合OYAMA铝合金车圈，这也是笔者比较满意的轮组搭配，培林花鼓的顺滑度比较好，车子溜起来也相对省力。轮胎方面则更高端地使用了WTB WOLVERINE SS 1.95山地外胎，这是一款正统的竞赛级用胎，轮胎表面的胎齿排布在城市沥青路面滚动阻力相当低，但这并不代表抓地力不佳，在越野路上使用无论是加速还是弯道，抓地力表现也是让人印象深刻，轮胎打滑失控的几率很低。但这款定位在休闲骑行的山地车使用这种级别的外胎笔者考量是，让车子得到更好的抓地力，让骑乘者更安全的想法。
骑乘舒适性方面，31.6mm口径后飘座管，搭配黑白荧光绿配色的CHIFRN 镂空人体工程学运动坐垫，在颜色搭配和长途骑行都会比较舒服。因为偏向于舒适性使用的座垫，海绵垫会比较厚，柔软舒适的骑行感觉带来的就是热量散发的考验，就在座垫中央位置的透气孔解决这一问题。
责任编辑：DJR
