650B（即27.5英寸轮径）目前已经成为各个厂方追捧的新星，介乎于26和29er车型性能的平衡车种，国内外车迷的反应也是十分热烈。根据我国平均身高而言，大部分的车友都无法驾驭29er轮径山地车，能适应亚洲人身材的650B山地车普及好让车迷们渴望，JAVA作为650B山地车开发先行者，这次为中国市场社区型赛车手量身打造的SILURO 650B TEAM（中文名鱼雷）不仅吸引了我们的关注。JAVA也因应市场需求开发出SILURO 650B TEAM碳纤维山地车进入中国。
JAVA发源于意大利的海滨之都Grosseto。在自行车领域以及国际市场，JAVA都是享有不错声誉的品牌。2009年5月，携带CL8S整车的意大利JAVA进入中国大陆市场，由深圳市创新维自行车有限公司代理亚洲区业务。改变了其仅在中国大陆供应部分自行车配件的面貌。在自行车设计方面JAVA设计风格也是不少车友关注的重点，因为其团队不仅来自意大利，同时也源自国际顶级自行车玩家俱乐部，因此为JAVA车型注入少有的新鲜元素。
JAVA生于意大利纯种马血统，车架采用HTR高韧性树脂技术及高刚性耐碳纤维（TOYAY T800)结合一体成型技术，使得车架高刚性与高抗冲击性达到最佳的效果，配最新桶轴勾爪（142mm×12mm)，使得骑行者在飞跃时找到更舒适体验价值。
整车配置
尺寸：M
车架：JAVA-SILURO 650B TEAM 碳纤维车架
前叉：Manitou marvel comp 27.5 100mm前叉
车把：ITM ALCOR 31.8×680MM
坐杆：ITM 碳纤维 31.6×350
坐垫：FI'ZI:K NISENE （意大利-飞贼）
变速器：SHIMANO XT780套件
刹车：SHIMANO XT785油压刹车
轮组：DT SWISS M1900 27.5
轮胎：WTB wolverine2.2*650B 折叠胎
实测重量：11.2kg（不连脚踏）
官方售价：无销售价格，车友申请，关注官方网站活动详情。
活动详情：鱼雷650BTEAM是JAVA自行车为中国内地社区型赛事车手单独设计的车款，不做任何的商业用途，所以没官方销售价格，同时这款车是JAVA赞助车款，只要你热爱并参加社区型比赛，申请价格是7998，当然JAVA对社区型比赛的支持是全程的补给，车友通过积分累积可以享受车款的分批返还，对于优秀的车手，还能够获得JAVA鱼雷650BTEAM豪华版无偿提供。目前我们已经有42位车友拿到了鱼雷650BTEAM，2位车手拿到了车款全额返还，在我们看来中国内地社区型赛事是自行车运动发展的根本，而这根本离不开车友的支持，作为企业也有回馈义务。对于鱼雷 650BTEAM我们觉得它能带给车友的不仅仅是物质上的支持，而且有可能是梦想路径的改变，JAVA承诺用心支持。
碳纤维车架形状可塑性极高，这款JAVA-SILURO 650B TEAM主调以圆润为主，线条简洁清晰，光色中略显柔和。JAVA铝质贴牌醒目地贴在车架头管中央，车体主色调稳重的金属本色，较为低调沉稳，车架主题有意大利国旗绿白红三色作为点缀。全车诠释着JAVA自行车设计团队对2014年春欧洲主流时尚设计的理解——重归简单，却完整流露出自我个性风格。
车架头管为主流的1-1/8,1.5英寸锥形头管，摇车的时的强度可以提高不少，头管高度为100mm，相比一般的山地车要短不少，因为新兴的27.5英寸轮径型号车架需要解决因为车轮直径的提高所带来的车首角度过高问题，而又尽量不牺牲避震前叉的行程，这对于爬坡型选手来讲这是至关重要的。通过缩短头管的做法可以解决这个问题，既可以保证较低的车首角度，又不会牺牲掉前叉的行程。关于车友关心的短头管的相对强度不足问题，这正是锥形头管开发的最要理由，山地车锥形头管的应用可以解决这个强度问题，达到相互补足的效果。
碳纤维车架内走线方式也是主流元素，这个JAVA并没有忽略这一点，车架进出口为位置做工还是挺到位的，接口的位置处理十分干净，变速和刹车的走线还算流畅，变速外线管会蹭挂到车架头管漆面，如果原厂能配一些保护膜贴在蹭挂部分就完美了。后油压刹车并没有走进车架预留线管通道内，而是走到车架外，两种刹车走线方式，提供更多的选择，外走线，更换油碟更方便。
车身上JAVA的厂标并不算太醒目，配合整车风格这可也算是过于低调了，不认真看还真的看不出这是JAVA的车架。车架上管形状为较扁的三角形，下管形状也不是常规圆形管，左右两边棱状起边，上下均为大角度弧形，看起来既不粗狂也不圆润，不过车架的整体性就有所提高，没有太突兀的感觉。
车架前拨安装位置已经预留了经过打磨的防滑处理区间，理论上是安装下摆式前拨，但这款SILURO 650B TEAM车架却打破碳纤维硬架的常规一并支持平推式前拨的安装，不过常规平推式前拨安装位置并没有防滑处理。
五通的规格是目前国内比较通用的BSA制式螺纹中轴，73mm的中轴长度可以满足大部分车手的需要，粗壮的五通整体强度也比较有保证。
五通的位置整体性很好，可以用流线来形容，后刹车内走线预留孔故意设置在轮胎胎齿的后方，这样的话山地骑行中，胎齿夹带着的泥沙就不会甩到孔内，最大限度保持走线的洁净。后变速的内走线出口在接近后三角上叉的末端位置，而且端口朝下，就算雨天带泥沙也不怕污染变速内线，保养的周期可以大大加长，故障率也会大大减少。
虽说是硬尾山地车，但喜见车架出现常规Trail级别车上才有的142mm×12mm桶轴设计，这辆车的设计强度可以供骑乘者可以有较重口味的玩法，后轮开放式抓勾的松脱事件可以100%说拜拜。
后三角部分不乏粗壮，相对截面积都很大，强度也提升不少，上叉略为有一个“S”型的弯曲，同时利用碳纤维可提供的弹性，为骑行中后轮吸震性提供可能。上叉的补强并不纤细，较粗壮的补强车架后三角稳定性也会得到提高。
比较有特色的是车架座管夹，拥有双螺钉夹紧锁定，重量上是会有所欠缺，但却补足了单纤维车架与座管的紧固问题，常规的碳纤维对接处需要涂抹“碳纤止滑剂”来防止滑脱，但JAVA这种设计却免去了这个烦恼，座管夹的下端螺丝用来固定座管夹在车架的相对位置，上端螺丝则用来固定座管，这样的间接固定带来的紧固效果是肯定的。
XT-780变速套件属于SHIMANO的次顶级变速系统，与对上顶级的XTR系统，在强度有过之而无不及，在变速响应上却只有一丝差别。论变速性能已经能与顶级的相提并论了，在市场是公认的性价比之王，综合各方面来讲也是当之无愧。
前碟刹碟片使用AVID G2 180mm，后刹车碟片使用160mm，从竞赛级XC山地车来讲，刹车力已经绰绰有余。制动钳却使用SHIMANO最先进的刹车来令片导流散热技术，不会在极限工作状态下产生过多的剩余热量，导致热衰退的发生。
前减震系统选用Manitou marvel comp，标配100mm行程，前15mm桶轴设计，通用锥形上管，只看简介就知道这是一款新时代的前叉。新款的Manitou marvel内管口径已经上升至32mm，强度上比旧款的R7要高出许多。阻尼系统依然使用ABS+调节，Manitou前叉的传统特性就是行程线性，小震动并不灵敏，一旦前叉突破了设定启动的界限，柔滑的感觉传递到你的双手，路面上震动的感觉已经被前叉全部吃掉，但路面转换到较平缓的路面时，阻尼系统的默认智能平台会将前叉“锁定”，阻止车手摇车时前叉误动作将能量消耗掉。外型上以一如既往的后拱桥设计，据说的好处是保护前叉内管壁不会受到轮胎甩出的泥巴污染，保持洁净。新款的Manitou marvel在后拱桥连接处已经做出了最大限度的镂空处理，重量比会十分可观。
轮组方面JAVA也毫不吝啬，使用DT SWISS M1900。这款轮组的使用强度也是众所周知的“强”，虽说在重量上相比顶级的DT轮组还存在较大的差异，不过配合直拉式辐条设计在支撑性、侧向刚性、刹车拉力及驱动拉力上都会有突破性的提高。轮胎方面使用了WTB wolverine 2.2，小编测试是一款抓地力十分可靠的轮胎，重量上是比不上“山马”级别的外胎，但作为一款主攻山地越野骑行的配备考量，也是有道理的，注重驱动力的高效率使用会令山路骑行更加有趣。
骑乘舒适性方面使用了FI'ZI:K NISENE，是一款综合性能较好座垫，臀部的承托性也不错，作为一款定位在业余级竞赛用车，配置上也是十分厚道。
综合点评：
外观上看是一款极度低调整车，几乎全黑的配置让人不会去注意它。但它的“实力”确实毋庸置疑的，设计为业余赛事车友用车确实十分到位，最初JAVA设计总监阿尔伯特也在公众场合聊到SILURO(鱼雷)：“当你粗略去看SILURO，觉得它毫无个性而言，当车出现在赛场和荣耀前，它能及时传达车主人的情感，要相信它独一无二（其实某种意义上已经达到了更高的层次）从整体配置上看JAVA自行车官方提供的赞助车型当之无愧是车友的福利。赞助车架上应用的材质和技术也是比较高端，本体升级空间十分巨大。车架的内走线方式是一大特色，将可能污染变速内线的几率放到很低，但后刹车线并没有进入内走线的范畴内也是小编比较执着的东西。
车架性能：
从刚性上讨论，小编认为车架刚性有85分，骑乘上暴力立骑发现五通的形变量并不大。后轴配上了142mm×12mm的轴心，在XC级别上算是新颖的（国内而论），暴力大角度的摇车踩踏方式，后三角的稳定程度也是不错。
舒适性能：
前叉的定位是竞赛级别的，小震动的灵敏性可能会让车友失望。把横控制却使用了ITM小角度燕把，控制能力方面获得提升，不过就爬坡而言就不太适合了。FI'ZI:K NISENE座垫的承托感是笔者喜爱的，不硬不软的感觉犹如有一小段避震行程，舒适度也有80分。
总评：
本次评测的JAVA SILURO 650B TEAM全碳纤山地，从综合配置及售价上看，在国内整车总体价格来讲比较中肯，性价比较高一款整车。
责任编辑：DJR
