27.5er在世界山地车赛场上已经树立一定的地位，是唯一可以与29er性能抗衡的新款车种。26英寸轮径车种在这个日新月异的时代已经看到了尽头，在29er横空出世后26er陷入了绝望的境地，可惜新款29er轮径车种尺寸太大，对于身材不高的车手来讲是噩梦，若要“霸王硬上弓”，骑乘的时候亦会有一些别扭，回归26er的旧时代难免会感到吃力，因为29er与26er的差距太大了，虽说较小轮径的车种在弯道上会有优势，但综合总体性能26er明显要逊色许多。为了亚洲人的平均身高创造出新一款能与29er轮径抗衡的车种，27.5er应运而生，27.5er新款轮径的快速普及说明了存在的价值。
能从视频上看到27.5er优势的车迷只有流口水的份，因为新款轮径只列入高端车种内，很少有车迷能拥有全新意义的车种，但GIANT推出ATX-890 27.5亲民版车型可以让广大的车迷尝尝鲜。
这次评测的是GIANT ATX 890（27.5）轮径山地整车
配置：
车架：GIANT ALUXX 27.5山地车架
前叉：GIANT WIN 30 27.5 TNL T80镁合金避震前叉
变速系统：SHIMANO ALIVIO 27s
刹车系统：SHIMANO M395油压碟刹
座垫：WTB PRUE V 山地座垫
轮组：GIANT PIANETA HUB+MAVIC 319车圈
轮胎：GIANT QUICKSAND 27.5X2.0 W/防刺轮胎
建议零售价:3598元
GIANT ATX 890（27.5）与之相比较高端的型号XTC 890车架做工如出一撤，使用了GIANT ALUXX铝材技术打造的车架，是轻量化和刚性的代名词，黑白相间熊猫色为主题，利用荧光黄、蓝色作为涂装点缀，配色既低调但又突出品牌车和车型，总的来说还算和谐。
头管尺寸的选用依然不落后，用上了流行的锥形头管，稳定性的提升那是不用说的，虽说的GIANT亲民版的27.5er车种，但仍然应用GIANT的新技术：内走线技术，高端技术的下放对于车迷来讲是一件天大的好事，凌乱的走线方式消失了，配合熊猫相间配色略显清爽，内走线端口做工亦比较细致，走向的方式由车架前三角上方进入车架内部，出口位置在车架五通位置的下端，前拨线和后拨线分别由两条塑料导管引出，骑行中的泥沙污染变速线管的几率大大减少，这意味着变速的顺畅度会比一般外走线的要长久，需要维护的周期也跟着变长。
车架五通的宽度仍然采用了老式的BSA-68mm长度，虽然不是新型的尺寸，但对于非专业的车迷来讲强度已经十分足够。
GIANT 27.5er轮径系列的车款都统一配套特制的把立，拆开把立上的半月形防尘装饰用橡胶可以发现，车头把立是专门为初入门山地车爱好者设计的可调式把立，通过镂空的半月形垫环置换前后安装方向，可使把立长度在90mm-105mm之间根据自身喜好自由调整，解决骑乘者臂长各异的调整问题，省去了买新把立的费用。倒觉得这个设计挺人性化的，特别是骑长途的车友会深有体会，如果得到一个可简易调整长度的把立该有多好哇，这个愿望GIANT为大家实现了。
制动系统前后配备shimano RT56 160mm刹车碟片和shimano M395油压刹车担任全部制动力的来源，闻名世界的shimano油压制动系统的可靠性与耐用性十分出众，使用专用矿物油作为制动液，正常使用的状况下很耐用，刹车手感一如既往地好，且维护周期长，虽说耐高温的能力不如使用DOT油的刹车，不过这台车的设计定位是XC而非DH，热衰退的现象不会在这辆车上出现。
在这个价位上能够见到碟刹刹车座为国际A柱的并不多见，在这辆ATX 890可以看到其身影确实难能可贵，国际A柱的刹车方式使到刹车夹器与车架（前叉）能贴合地融为一体，刹车效率会大大增加（严格意义上讲ATX 890已经脱离低端车行列，升级空间十分之大）。
前叉采用GIANT 特制WIN 30 27.5 TNL T80型号避震前叉，正统的油簧前叉，左侧叉肩带有黑色的前叉预压大小调节旋钮，右侧叉肩上带有电镀蓝色的油压锁死旋钮，特氟龙涂层内管避震手感滑滑地，灵敏度也很不错，不过就缺少了回弹快慢调节有一点失望，不过总体结合镁合金制作的叉管和这亲民的价格，这确实没什么好抱怨的，考虑到初级山地车玩家的轻量越野程度基本可以满足要求。
轮组方面也比较厚道，GIANT PIANETA 花鼓+MAVIC 319车圈确实让消费者顺心不少。
操控方面采用640mm长度的把横，两端再附上小副把，长途上坡的设定已经满足。把套也是GIANT自家的产品，显然是对自己充满着信心，橡胶把套纹路位置柔软舒适，适合长时间握把的骑行方式。
牙盘还选用印有自家LOGO的一体中空牙盘，三片式钢制盘片，外侧附带塑料护盘，为入门级消费者考虑也比较周全，这明显是ALIVIO套件的升级版，果断放弃旧式的花键中轴制式改用一体式中空牙盘，有发放福利的嫌疑哦。
因为shimano隐藏式后拨技术尚未下放到ALIVIO级别的套件上，所以只能用旧款制式的后拨。虽然是shimano的“无忧”变速系统中在变速相应上不存在疑问，但还是希望下一代的ALIVIO套件能带来惊喜。
舒适性骑行方面GIANT给车迷配上WTB PRUE V 山地座垫，相信用过这款座垫的人不会怀疑它的舒适性，弧形的设计贴合臀部，长时间坐着也没有压力。30.9口径座管、镂空GIANT座管夹，座管上标有的刻度和防尘橡胶圈，这些小细节对于使用者而言有很大的帮助。
骑乘总结：
一句话：能上能下！
碎石路的试骑明显区别于26er，坑洼路面会跑得更快，车架尺寸相比26er也没有过大的差异，骑乘起来没有别扭的地方，确实应了“专为亚洲人设计的车架”的称号。
整车的配置对于小编来说是低了一点，不过相比建议零售价来讲却对得起这个价钱，而且车架有很多GIANT新应用的技术在里面，整体升级的空间很广阔，喜欢发烧的车友只要换一些配件就能到达竞赛级别了，喜欢安逸骑行的车友来说这样的配置已经十分足够了。
责任编辑：DJR
