记得5年以前，JAVA Moka这款超轻铝合金车架非常流行，它帮助许多车友完成了组建一辆实惠的超轻山地车的梦想。只可惜不久之后，这款车架因为其超高的欢迎度，受到了山寨工厂的模仿，大量的山寨品流到市面上，不仅湮没了其本身超轻的特性，山寨车架的低下品质也严重影响了JAVA的口碑。
你一定想问JAVA为何没有反击？因为JAVA此前一直忙于代工业务，加上当时国内市场的不成熟，JAVA都一直没有太多精力来管理国内市场。而近两年，随着国内市场的日渐成熟，以及代工业务的稳定，JAVA也重新开始考虑他们的战略，开始发力国内市场。
初见这款车，最吸引我们的一个设计就是其超宽超扁的后上叉，使用非常扁的设计是为了使得后上叉更容易产生纵向形变，进而在受到来自地面的震动时，吸收更多对的冲击。而在侧向的超宽设计，则是为了增强车架的侧向抗扭刚性，增强发力时的力量传输效率，也能在过弯时提供更加可靠的压弯感受。
这款全碳车架还采用了锥形头管的设计
五通出于刚性考虑，也使用了加宽的73mm螺纹五通。这里提醒一下大家，73mm的螺纹五通在使用SHIMANO一体中轴系统时，需在右侧加一个2.5mm垫片，如果使用SRAM的GXP一体中轴系统的话，无需添加垫片！73mm的英式螺纹五通是我认为在刚性和易用性上最为平衡的一种中轴系统，曾经著名的Merida HFS车架就一直使用73mm英式螺纹五通。它可以拥有比68mm系统更出色的刚性，同时在维护性上也远超各种需要复杂工具的压入式中轴。你只需要一个简单的扳手，即可自己轻松更换中轴！（PS：五通位置标注的68mm宽度，但是实际测量确实为73mm的五通）
车架后下叉采用了下沉设计，这样的设计有助于增加越野时的吸震效果，增强越野时的稳定性，也能保护后下叉，减少链条打到后下叉的机会。而且后刹安装座也设计在了后下叉上，这样可以让强壮的后下叉来承受刹车扭矩，使得后上叉不再需要补强处理，有助于减轻整体重量。
车架采用了内走线的设计
刹车油管可以从下面走外线，也可从这个预留的孔中走内线！
另外，车架有个小设计让我们觉得非常贴心，车架上后油管走线位同时提供了内走线和外走线两种选择。这样，不管你是方便至上，还是外观至上的用户，都能得到你想要的解决方案。（注：油管内走线需要拆开油管通过车架后重新安装灌油，建议没有经验的车友寻求车店帮助。）
这款车的变速部分使用了30速的X7小套件，牙盘使用了X5的牙盘
刹车使用了高性价比的Elixir 1油碟
30速的X7小套在变速上非常可靠迅速，快速的后拨响应一向都是SRAM的传统，这款套件自然也不例外。前拨的表现没有后拨那么出色，SRAM的前拨一直都有略微发软的感觉，但是这款30速X7前拨的表现还能接受。X5的牙盘会略重一点，不过也够硬，车架出色的刚性和这款牙盘配合起来感觉非常的给力。刹车方面，虽然Elixir 1是Elixir系列最低端的一款油碟，但是它也只是少了些调节功能，重量略重一点，在制动结构上其实与高等级的Elixir 5，7，9基本一样，而且国外的评测也已经显示Elixir 1的制动力和等级较高的3，7，9相比几乎是没有区别的，甚至Elixir1的制动力还略高于Elixir7与Elixir 9。
可参见：http://www.bikeradar.com/mtb/fitness/article/how-we-test-hydraulic-disc-brakes-24345/
Manitou新款的Marvel LTD是这款车配备的前叉，这款前叉采用了油簧和气室的双重支撑设计，使得这款前叉既能拥有油簧叉细腻的小震动反应，又能通过气压调节预压，使用户能根据自己的体重调节前叉支撑力。相比老款的R7，Marvel的管径被增大到了现在主流的32mm，这大大提升了前叉的刚性。这款前叉过弯的时候不容易出现R7发飘发软的感觉。
阻尼系统的表现和R7非常类似，在实际的表现中，这款前叉因为弹簧为其中一种介质，使得其在低气压值下有着非常不错的小震动表现，它的小震动处理完全可以和FOX媲美。但款前叉也并非完美，虽然气簧+弹簧的组合让其有着不错的线性控制，但是其重量略重，有1.7KG左右，此外如果按照推荐表的范围来打的话，气压较低的时候这款前叉还是有些容易打底，这和R7如出一辙。
我们建议在推荐表的气压值范围内取较高的气压来打这款前叉，这样会有更好的性能表现。如果你确实非常享受低气压下这款前叉的舒适表现，但是又怕在大强度时打底，那也无需担心，只需按照你的喜好设定气压，然后在遇到需要大强度使用时将Manitou的ABS系统半开，这样压缩阻尼的增大就可以帮助你完成较大强度的一些使用而不会出现打底的情况。
轮组方面，来自Decaf的24H直拉培林轮组表现非常不错，首先直拉辐条非常经得起细看，与花鼓的连接部分相比传统J型辐条更漂亮。其次直拉辐条有效解决了J型辐条弯折处金属疲劳的问题，使得轮组在稳定性上表现更出色。这款轮组还使用了24H的辐条设计，花鼓为前二后四培林，转动顺畅，大强度越野也能感受到轮组强度和刚性上的保证。
外胎是来自米其林的DRY 2.0外胎，这款外胎的属于低阻胎，但是抓地力也还算中等水平，即使是要在竞赛中使用我认为也是完全可以胜任的。
这里我想要提到的是，JAVA是将轮组的后胎反装的，这可不是什么业余，装错的表现。对于这种低阻胎，反装后胎可以有效提升后轮的驱动性和抓地力，防止在越野压弯的过程中出现后轮失去抓地力而甩出的情况。这里我们也又看到了JAVA的用心！
其他的配件方面，这款来自WTB的Volt坐包也可以说是经过精心挑选的，坐感非常的舒适
总体感受：
这款车着实让我们惊艳了一把，在车架的设计上，我们非常地满意，该强壮的部位强壮，该有弹性的地方又富有弹性，发力非常迅猛，越野也足够舒适。在配件的选择上更是如此，整体配置很均匀，没有明显的弱点，甚至在坐管夹的选择，厚胎的反装上体现出的JAVA对产品细节的追求，都让我们印象深刻。如果非要我提出什么建议，我会建议使用直把取代燕把，毕竟现在国内消费者也正在变得越来越成熟，专业，我想一款出色的直把可能会更符合广大车友的实际使用习惯。
此外这是近年来我们评测到的最好的国产自行车，没有之一。它的售价？7998元。此前当我看到JAVA发来的这个报价，我完全不敢相信自己的眼睛，我甚至打电话到JAVA公司询问他们是否搞错了价格，亦或是这个价格仅仅只是车架的报价，但是他们告诉我这就是整车的价格！不知你是否已经心动？
责任编辑：Kenneth
