产品评测

精益求精:Trek Madone 5.2 评测

“想对Madone这样成熟的车款进行改进是件困难的事,但Trek做到了,这令人惊叹!”

在Trek宣布他们对Madone系列进行了重新设计时,我们都感到很好奇。当听说他们要对Madone系列进行流线型改造时,人们都开始有些担忧。因为,要获得那种可以欺骗风的能力,自行车反而可能牺牲一些关键特性,而所有的这些努力带来的可能只是额外增加的少量功率。

优点:敏捷、轻盈——绝妙的骑行体验

缺点:强大的刹车在应用中需要进行一些调节

推荐理由:如果你想要的是这样一辆自行车——骑行体验与其制造技术一样令人难忘。

Trek十分明智地运用了其专利的KVF(Kammtail Virtual Foil)管型材。这种管型材呈机翼剖面状(深宽比为5:1),却被削去了末端,这样不仅满足UCI对于自行车的构造规定,还能保证自行车的刚性,以此对抗扭转作用。关键是,实际骑行质量并不会因此有所妥协:Madone 5.2系列的骑行效果和先前的Madone系列十分相似。

还值得一提的就是Madone 5.2超大的锥形头管,让人更加领会到这一系列的与众不同。Madone 5.2在下坡高速急转弯时反应直接、锐利。它低沉的下管、厚重的BB90五通以及不对称的座管,使由前到后没有多余的柔性。

新设计的Madone 5.2坐杆更细,并且没有与车座接头直接连接,即使是在在颠簸的路面骑行,臀部也能感觉十分柔软,为骑手带来平稳、连贯的最佳骑行体验。

Trek采用了高端500系列OVLC黑碳作为Madone 5.2的车架材料。考虑到Madone 5.2的价格设定,我们预料到了会有一些零件配置的降级,但Ultegra系列零件中唯一配置有所降级的是105飞轮,实际上其50/34的牙盘和11-28的飞轮对于大多数用户来说都是够用的。Trek的自有品牌Bontrager提供了其他零部件,其中最出彩的就是轮组部分——具有密封性良好、刚性强,旋转顺畅无阻的提点,并且是无内胎(真空胎)设计。

紧凑的车把和铝制把立刚好满足要求,尽管不是所有人都喜欢靠近车把弯曲处的扁平部分,因为这样的设计会在长距离骑行中将压力转移到车手手上。

Madone 5.2的双枢轴刹车直接安装在车架上。这样的刹车更轻,更符合空气动力学,比标准的刹车更强大 ——这就意味用户在使用刹车时需要进行适当的调整。

在尝试了新的Madone 5.2系列后,我们被完全征服了。过去的Madone系列是我们最爱的骑行设备之一,但Trek的设计师团队已经改进了过去的经典系列,为我们奉献出更受欢迎、更高品质的产品。向Trek脱帽致敬!

责任编辑:阿志

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  • 捌零 2013-01-11 15:37

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