作为大行的忠实用户，小编拥有数台大行的经典型号折叠车，对大行这个品牌有颇深入的了解。早在2010年底大行发布的这台JIFO16就吸引住了众多大行粉丝：就因那个看似复杂的纵向折叠结构，和许多重新设计的部位。经过接近两年的苦等，这台车才终于登上大陆的销售网，小编净身高176cm，而BIKETO评测室也第一时间到手了这台JIFO16：
外观概览
作为2013款的标志涂装，棕褐色的金属漆低调而奢华。大行2012-2013年的LOGO字体终于回归了大字体，米黄色的LOGO和车架颜色配搭得天衣无缝。JIFO后面的16比较少，因为在外销版中，JIFO还有20寸型号，应该是大行在大陆销售的伏笔。这款车虽然工厂编号为JAA513，属于三级车，但在工艺与配置方面，根据小编对大行的认知，放到四级车中也不为过，与同为16寸设计的大行经典型号PSL（YA634）的水准较为接近。这台JIFO16的整车重量实称9.3KG。
下面我们从车头到车尾来逐一细数大行的新款设计：
头管
大行JIFO 16头管采用类似高端的5级车才会用的一体式头管，但是这款看似一体的头管顶端部分还加入了内套管分体，变为可调节高度使用，对比旧款分体头管，这个设计可以在一定程度上弥补旧款分体头管的软弱表现，增强了中段的刚性，在摇车发力时特别明显，下文会提及。头管下半部分长32CM，上半部分整体长约21cm，但标有安全线，所以可调部分在10cm内。这个32-42cm的可调范围是大行一直以来坚守的标准，42CM的高度是大行认为最极限的折叠车头管高度（资深发烧友经常使用5级车的42CM一体头管作为改装件来改造自己的大行车）。头管材质依然是铝合金，配合本车架的纵向折叠方式，头管采用的左折设计。打开头管折叠扣观察，为大行经典的钢舌陷入式设计，多年来这个设计得到了很高的认可度，安全、牢固、可靠。顶部依然采用大片的快拆舌，方便完全折叠时调整车把角度。外部还有折叠扣安全卡箍，以免发生未锁紧头管而发生的意外。底部还加入了一个小塑料卡槽作为头管折叠扳手的收纳位。
底部还加入了一个小塑料卡槽作为头管折叠扳手的收纳位。打开头管折叠扣观察，为大行经典的钢舌陷入式设计
车架与坐杆系统
车架和前叉
车架采用内走线设计，也是大行的大胆革新，而且在经过折叠位置时并没有对内走线产生任何影响。虽然这次大行没有在车架明确表示铝材的材料，根据管壁初步估计应该是6系铝材。管材各部位焊接精致。车架几何角度上倾，较为适合城市骑行，前叉采用C型夹器，开档为56MM。下方带有磁铁吸附。这种前C后V的刹车方式比较少见。前叉还带有原装挡泥板。车架底部有一个可调节的橡胶座，用来顶着纵向折叠后的前半段大梁。车架末端还带有货架安装孔，但因为后开档特殊，未知能否配套使用大行小轮径的货架使用。
车架内走线，有铝合金标识，但根据管壁初步估计应该是6系铝材，管材各部位焊接精致
打开折叠扣会发现内走线对折叠没有影响
车架底部有一个可调节的橡胶座，用来顶着纵向折叠后的前半段大梁
车架末端还带有货架安装孔，但因为后开档特殊，未知能否配套使用大行小轮径的货架使用
折叠扣
作为梁断式折叠车的领军品牌，大行一直在折叠扣处下功夫。大行这次在折叠方式又一次革命，采用纵向梁断式的折叠。折叠扣换为一个类似汽水瓶盖的盖状旋转开关。打开折叠扣，纵向折叠的车架并没有因为折叠方式的改变而偷工减料：大梁嵌套部分依然紧致，而且断开位置的接触面积增大了许多，应该可以完美解决大行车架常见的异响问题。车架锁紧原理是：盖状折叠扣经过旋转后可以顶起，大梁可以断开；大梁闭合后，盖状折叠扣旋入，紧密地罩合。这样的设计可以说是免维护了，大行的老用户应该知道，以前长距离高强度骑行回来一定要重新调紧折叠扣。而且这个旋盖的设计巧妙，利用弹簧和两个限位螺丝来顶起折叠盖。实现旋90度即可打开或关闭折叠扣。大梁由一根双向内六角锁死的可活动铆钉上紧，保证大梁能经受无数次折叠。
折叠扣为一个类似汽水瓶盖的盖状旋转开关
连杆式折叠系统
这款JIFO16车架实际上是有两处转点，一个在车架横梁中间，另一个在后叉根部。在大梁的右外侧和左后叉内侧各有一个连杆，和坐杆底部链接，每根连杆上面各有可调设计。坐杆底部有斜截面的保护橡胶，符合折叠后的立地摆放方式的需要。坐杆底部还有一个橡胶套防止泥沙进入，这个创新设计非常贴心。坐杆分体设计，下管外外径目测为传统的33.9MM，内管实标为32MM，升级基本比较困难了。内外管同样在接合处同样带有防泥沙橡胶套。内外管分别带有快拆锁紧扣，是关乎完整折叠调节的，下文会提及。整个连杆系统由前段大梁带动，折叠时连杆拉动座管下降，下降度刚好可以让坐杆底部作为支撑点，使整车立放；座管拉动整个后叉向下旋转实现折叠。
在大梁的右外侧和左后叉内侧各有一个连杆和坐杆底部链接
每根连杆上面各有可调设计
上段坐杆有安全线标识
后叉
后叉在桥接处有一块大型连接桥，桥中间有挡泥板安装孔——曾经有一款大行车型取消了这个连接桥，导致很多大体重的车友诟病后叉软。整个后叉通过两个大型的转点实现向下旋转，这部分看似复杂的结构包含了很多大行的精心设计:后叉上部和座管接触的地方有大块工程塑料作为保护，可使后叉顶住座管时，避免金属和金属之间直接碰撞。而且在连杆的合力下后叉不会发生意外的向下旋转。后叉和座管的连接位置有大量合理的镂空。桥接位置带有的那块个工程塑料块，配合脚踏使用，下文会提及。后叉末端还带有独特内弯式的磁铁吸附片，内弯设计是为了配合前叉磁铁更方便展开整车。后叉开档为75MM。
后叉上部和座管接触的地方有大块工程塑料作为保护，可使后叉顶住座管时，避免金属和金属之间直接碰撞。而且在连杆的合力下后叉不会发生意外的向下旋转，而且可以配合脚踏使用。后叉和座管的连接位置有大量合理的镂空
后叉末端还带有独特内弯式的磁铁吸附片，内弯设计是为了配合前叉磁铁更方便展开整车
传动系统
这台JIFO16采用的是单速设计，据传闻，这款车还有外2速版本。在传动齿比配置上，JIFO16配置为39：10（牙盘39T，飞轮10T），牙盘是PROWELL制造的，腿长170mm，相对于16寸轮径而言，这样的齿速比属于休闲通勤的取向，起步不会太辛苦，但也不会达到太高的速度。后叉尾勾处还带有稳链器，这个稳链器做工精致，而且有多处镂空，压轮弹性适中，使链条能稳定适应各种路况。
在传动齿比配置上，JIFO16配置为39：10（牙盘39T，飞轮10T），牙盘是PROWELL制造的，腿长170mm
后叉尾勾处还带有稳链器，这个稳链器做工精致，而且有多处镂空，压轮弹性适中，使链条能稳定适应各种路况
脚踏是亮点之一，极其少数的大行高端车型才会标配快拆脚踏。这款找不到代工标签的快拆脚踏和其他常见的快拆脚踏思路不同，快拆机构设计在牙盘曲柄内侧，安装时只需把脚踏卡入快拆机构，卡口自动锁闭，而且快拆机构很可靠。松脱脚踏只需捏动带橡胶套的开关，脚踏会自动弹出几毫米，方便快捷。而且最有意思的是拆下来的脚踏可以固定坐杆后的工程塑料套上，实现完美折叠。脚踏带有反光标识，增强安全性。
而且最有意思的是拆下来的脚踏可以固定坐杆后的工程塑料套上，实现完美折叠
JIFO16 的轮组比较有意思，因为前后开档与以往车型不同，花鼓是久裕二轴承，而且应该是订制的，润度不错。轮圈使用的是前20H后28H WTB为大行代工的16寸车圈，轮胎是使用COMET16*1.35胎，此款轮胎在大行经典的PSL里是标配。前后花鼓均采用完全锁死方式，前花鼓更是特别，采用少见的内六角螺丝固定。
轮圈使用的是前20H后28H WTB为大行代工的16寸车圈，轮胎是使用COMET16*1.35胎
制动系统
刹车采用前C后V的线拉刹车组合，刹把使用大行惯用的AVIDFR5刹把（小编：大行几乎从0级到5级车都使用这个又轻又有不错性能的经典刹把）。前面的C刹使用的是比较普通的单轴夹器，后V刹采用短臂铝合金V刹夹器。线管采用高质量的JAGWIRE5.0线管。
前C后V的线拉刹车组合
配件和其他
JIFO 16采用的配件档次都较高：VELO代工的舒适坐垫，后支撑面较广，很适合城市骑行；把套使用了3-5级车常见的木纹状海绵把套，轻量化之余这款把套手感不错；前后自带迷你的挡泥板，对付日常挡雨水、积水不是问题。原厂还附送声音清脆的铃铛。
FR5刹把和海绵把套，原厂还附送声音清脆的铃铛
折叠方式
经小编多次反复试验，最佳JIFO16的折叠流程是：先把头管和下半截座管的快拆扣打开，把车架的盖状开关旋转90度顶起，左手扶着车头，右手拉着盖状开关使整车上提，左手同时顺势把头管折下，此时通过连杆的带动，大梁前半段和后叉会因上提的力量而向内收，直到磁铁相扣就完成简易折叠。完美折叠在简易折叠的基础上，把座管的上半部份快拆扣打开，收起上半截座管，快拆脚踏拆卸后放到坐杆后面的收纳位，打开头管顶部的快拆扣，将横把旋转使刹把平整。
打开时，左手握着横把，往右下方向用力下压，磁铁扣打开，右手提起座包，左手顺势把头管拉起，直到前段大梁完全展开，把头管、坐杆、车架的盖状开关扣上，再调整座包和横把角度，装上脚踏，就能使用。
前几次折叠可能会有点手忙脚乱，但掌握了左右手的协调操作并熟练折叠后，打开或折叠的全过程不超过5秒，而且非常轻松省力，女孩子都可以轻松操作。以下由美女模特以视频方式展示一下折叠方式：
实际骑行及使用感受
当小编拿到这款JIFO 16，第一感觉就是：“怎么这么像我家的412？”BYA412这个型号的车子太深入民心，小编初初还以为是纵向折叠的412。仔细一看，此车是16寸的轮径，而且明显感觉车架长了。所有零件安装调试好之后，开始了真正的骑行体验。首先上车后第一感觉是，比412轴距长了不少，经测量，实际长了接近8CM，对于高大的朋友来说是一个福音。头管明显内倾，引用车友的说法是：内倾是为了女孩子打造的！没错，这款车型是较为针对女性用户的，因为其能提供较为休闲的骑行体验，但是男性的体格坐在这个车上面略显不够舒展。根据码表实测，这个齿比的速度匀速可以达到20KM/H左右，最高可以到时速30，更高的踏频就会产生踏空。车架做工非常好，完全没有出现大行经常为人诟病的异响，而且盖状折叠扣很紧致，不会使车架有丝毫的摇动。发力骑行时车架刚性不错。高处看链条，链条和在牙盘和飞轮成一条笔直的直线，资深折叠车玩家都利用这条线来判断车踩踏是否顺畅。
小编自家的DIY黄金412与JIFO16
高处看链条，链条和在牙盘和飞轮成一条笔直的直线，资深折叠车玩家都利用这条线来判断车踩踏是否顺畅
骑行过程中，新款的分体头管给了小编深刻的印象。终于分体头管软弱的性能得到比较高的提升，能媲美一体头管的刚性。当然如果上截的头管升到最高，整个头管的刚性会打折扣。开始会认为后叉的转点结构会影响骑行稳定性，但仔细研究并骑行后发现，整个后叉顶在了座管后，没有产生一丝的松动，因为这个地方受力不明显，而且有连杆支撑，整个后叉结构很稳定。小编观察了座管低端，感觉离地面很近，实测之下和地面有12CM的距离，骑行时直接在人行路的路基上骑下来都不会产生“触底”的情况，所以基本可以放心。在匀速下刹车，前C型刹车力量只能减速，不能抱死，主要刹车力量还是靠后刹车，根据车友研究，推断前面使用C型刹车应该是为了纵向折叠时能使前叉完美垂直地通过大梁，不产生任何刮擦。但在单速的低齿比下骑行，前C后V的刹车方式基本够用。
这款JIFO 16的精华在于折叠，小编多次在地铁内使用，折叠操作熟练后，真的比横向梁断式折叠方便快捷，而且最重要是轻松了很多，如上文所提及，女孩子都可以轻松操作。注意小编到手的时候后叉磁铁内弯部位不是很正确，导致展开整车时不顺利，大家如果买到车后注意调整。根据小编的多年骑大行车的经验，经过长时间使用而且没有定期清洗后，可能折叠时座管向下缩会因为沙泥变得很困难，而且很多车友都改装了其他品牌的轻量化坐杆，会刮花心爱而且价格不菲的坐杆。而JIFO16座管上下都有橡胶套紧致包裹，避免了上述的尴尬情况，更何况JIFO16的纵向折叠方式使我们完全不需要自己去压下坐杆，一切交给连杆去完成。得益于JAGWIRE高级柔软线管，内走线设计时，线管完全不会因为多次折叠而“受伤”。完整折叠后的JIFO16很薄很紧凑，主要是因为后叉的开档变小了，而且纵向折叠能收纳得更为紧凑，方便了很多4+2的车友，使汽车货厢能腾出更多的空间。
折叠后的JIFO16非常紧凑，可以轻松 “藏起来”
总结
这款JIFO 16是大行大胆的设计，这个梁断式纵向折叠设计的专利在大行手上好些年日了，这个JIFO系列也发布了接近两年，大行一直迟迟没有上市，可能就是因为一直优化细节。终于上市到手的这款JIFO16看似结构复杂，但是上手后没有令小编失望：车架稳定的刚性、没有异响、传动齿比大众化、新款分体头管稳定、整车配置物有所值。这款车型主要优势在于“速折”，纵向折叠的方式可以控制简易折叠在几秒内，（对应以前梁断式横向折叠要10秒内），而且因为连杆的加入使折叠时的力度轻松很多。但因为多处是用非标规格的零配件，使改装升级难度增大。总体来说这款JIFO16非常适合城市通勤和交通工具前后的接驳。
写在最后，小编紧接下来会在另一篇文章详细探讨JIFO16改装潜能和对比其他大行车型的优劣势，敬请期待！
责任编辑：cash
