世界耐力赛的王者座驾——CHIRU PULSE(图文)

CHIRU这个品牌可能较为国人所陌生，不过虽然CHIRU并非知名大品牌，却仍然受到很多专业耐力自行车赛选手的青睐，并于去年世界耐力自行车比赛，伴随冠军站到了领奖台的顶端。在近年的各大自行车展上，CHIRU以高姿态向国人展示出其顶尖的耐力自行车技术，小编有幸在今年的亚洲展测试区体验到耐力自行车的魅力。而近日，CHIRU更给我们BIKETO测评室送测了与WTB共同研发、2011世界越野山地赛（800公里持续赛）的冠军用车PULSE。

2012亚洲自行车展展中展里面展出这款CHIRU PULSE

车架系统

CHIRU的意思实质就是藏羚羊，寓意其产品和藏羚羊一样拥有超强的奔跑耐力。而CHIRU PULSE是专门为耐力赛而生的顶级车型。是CHIRU-WTB队车。其采用了目前赛场上流行的29er车架设计，车架全碳纤维制作，在各个部位采用不同的碳纤维材料，以适应车架各部分的性能需要。车架上管因为29er的关系上扬角度显得非常大，这有利于适应耐力赛中多样的山地路况，增加操控性能。立管非常独特的弯曲，使车架可以更好地适应29er轮组，而且增强排泥性能。一体式的后叉拥有自五通起由粗到细的流畅线条。特别的后三角CARBOFLEX 50能够吸收高频率震动，使车手的路途更加舒适。后下叉有不明显的不对称设计，确保最佳的功率输出。一体式碳纤维碟刹座使轻量化更进一步，而且增强碟刹制动力。上管和右侧后下叉各带有一块金属薄片，上管的金属片可以避免车把意外撞到车架，而后下叉那片则避免链条意外卷到牙盘内侧对车架造成损伤，而且据说车主可以在金属片上自定义刻写。五通可以用巨大来形容，配以不同的适配环，可以配合不同规格的中轴使用。车架需要配搭锥形管前叉使用，锥形管的前叉使头管刚性有不少提高。车架上管采用内走线设计，非常美观。

车架全碳纤维制作，在各个部位采用不同的碳纤维材料，以适应车架各部分的性能需要

车架上的CHIRU标识

立管非常独特的弯曲，使车架可以更好地适应29er轮组，而且增强排泥性能，后叉拥有自五通起由粗到细的流畅线条

上管和右侧后下叉各带有一块金属薄片，而且据说可以在金属片上自定义刻写

特别的后三角CARBOFLEX 50能够吸收高频率震动，使车手的路途更加舒适

五通可以用巨大来形容，配以不同的适配环，可以配合不同规格的中轴使用

车架上管采用内走线设计，非常美观

变速系统

CHIRU PULSE的变速系统似乎为了耐力骑行作了优化，全套SRAM的产品：指拨使用SRAM X0左2右10的组合，使用SRAM XX兼容2片式牙盘的前拨，后拨采用的是SRAM X0短腿10速后拨。这个组合使变速精确而硬朗，短腿后拨对于耐力赛有非常微妙的作用，可以减少链条跳动，提供更加稳定的骑行。

后拨采用的是SRAM X0短腿10速后拨，SRAM XX兼容2片式牙盘的前拨

刹车系统

本次送测的CHIRU PULSE采用MAGURA顶级的碳纤维MT8油压碟刹。MAGURA利用最新的FEm受力计算工具所开发的一体式双拱卡钳，强调最佳的重量/强度比。倒角设计的来令片可简易更换，搭配最佳刹车油管走线、可旋转至前叉下管或车架管端，在轻量化的同时拥有绝佳的散热性能，重量仅560g（单边油碟含碟片，螺丝）。碟片使用前7寸后6寸的组合，非常适合轻量化比赛用车。

MAGURA顶级的碳纤维MT8油压碟刹

传动系统

牙盘和飞轮

CHIRU PULSE采用的是ROTOR 3D+顶级山地牙盘。ROTOR开发的3D曲柄是具有极端的刚性，以满足山地自行车精英运动员的需求。ROTOR采用了特殊的制造工艺，命名为“三重钻通系统”。挤压成型的铝条加以复杂数控加工，再以三个钻孔穿过曲柄。其成品是一个独特的三重中空曲柄臂，这个技术使ROTOR的工程师可以消除核心中过剩的铝材，同时仍保持了曲柄的结构强度。本次送测的CHIRU PULSE选用的是130BCD钛轴版本。所有ROTOR产品都经过最严格测试，以保证可靠性和刚性。配合的ROTOR –Q两片式山地齿片（38/25T）不会像公路ROTOR –Q齿片一样消除死点，但有助于减少牙盘踩踏中的负面影响，相比圆齿片，Q-齿片以较小的齿片直径令腿部更容易加速通过死点，可让腿部在高力量的踩踏维持更长时间。Q-齿片在死点前减少并改变等效齿数，在脚踏踩到下行程的时候会有更多的力量提供。以下为一段ROTOR牙盘的简介视频：http://v.youku.com/v_show/id_XMzU1NDM4MzU2.html

ROTOR 3D+顶级山地牙盘，配合Rotor –Q两片式山地齿片（38/25T）

飞轮采用SRAM顶级的XX 10速飞轮，在整个SRAM XX套件中，最为引人注目的就是它的飞轮，使用CNC一体车削，达到了前所未有的轻量化。11-36齿飞轮为208g,整个飞轮使用一块铝车削而成，在保证强度的同时实现了更小的重量。很多爱好者都极度喜爱这个飞轮，其精美的镂空，以至于称这简直就是艺术品。10速飞轮关键的是带来更平顺的变速感受，不至于让选手产生“高一档太累，低一档过于轻松”的感觉。

SRAM顶级的XX 10速飞轮

轮组

CHIRU PULSE采用的是WTB研发的TCS真空胎系统轮组，轮组采用WTB STRYKER TCS XC 29”轮组，WTB专门为29寸山地车研发、配备扁辐条、使用WT69材质（目前最轻最强材料之一）的TCS轮组，Stryker XC 29"在润度和强度配合WTB NANO 2.1 29”真空胎可以为您在荒山野岭大干一场做好准备。WTB TCS 技术赋予车手骑行的最大乐趣。更轻量化的轮圈系统，轮圈硬度同时得到改善，这都提升了减震效果。略低的胎压，增强了抓地力和操控性。而且WTB NANO有1.9 29”的宽度选择，而且1.9宽度更适合日常使用。有视频中WTB的专业技师完美展示了TCS系统的简便易用，你只需要一副好用的塑料撬胎棒和一个普通气筒，就能轻松搞定TCS无内胎兼容系统。以下附上WTB TCS无内胎系统安装示范视频：http://v.youku.com/v_show/id_XMzkzNjUzMTQ0.html

WTB STRYKER TCS XC 29”轮组，配合WTB NANO 2.1 29”真空胎

避震系统

2013款MAGURA TS8 SL 80mm前叉,是MAGURA 2013年全新产品。新款TS8 SL 80mm采用黑/白色外管，搭配纯净典雅白色前叉肩盖，采用性能惊人的独家双拱桥（DAD）设计，韧性绝佳，抗惯性超强。而且是德国原产，不到1350克的惊艳重量给车手提供更轻盈的骑行体验。搭配了进阶版独家气压动力锁死装置DLO+：新版气压动力锁死结构，使前叉的反应更为灵敏，堪称为突破性的设计。即使在车子上坡行进的过程中，前叉处于锁死状态，也能在前叉遭受冲击时即刻作出反应。新款调整旋钮更符合人体工学，视觉上更为简洁典雅。新的碟刹油管固定座，确保油管能与车身紧密贴合。独家全新配方的阻尼油，即使在低温中，也能让前叉发挥最大的功效！

2013款MAGURA TS8 SL 80mm

这款售价约为40000元的CHIRU PULS其余配件同样惊艳，坐杆采用的是SYNTACE P6 顶级坐杆，这根碳纤维坐杆设计和材料非常独特，能提供接近1CM形变，以提供不错的避震性能。SYNTACE 的超轻坐杆夹在坐杆底端和车架连接处还带有橡胶套防止沙泥进入损伤坐杆。把组同样采用SYNTACE的顶级把组：把横为SYNTACEDURAFLITE CARBON 9度后倾直把，约140g的超轻重量；把立采用的是SYNTACE F109 100mm长把立，约113克的极致重量。WTB silverado钛轨座包软硬适中，WTB的座包工艺值得信赖，而且钛轨版本silverado重量控制得很好，的非常适合竞赛使用。把套采用的是WTB可锁死式的人体工学把套。

SYNTACEDURAFLITE CARBON

能提供接近1CM形变的SYNTACE P6 顶级坐杆，WTB silverado钛轨座包

把套采用的是WTB可锁死式的人体工学把套，把立采用的是SYNTACE F109 100mm长把立

骑行测评总结

在测评前，小编为其配套SHIMANO XT SPD的锁踏和NW力霸山地锁鞋，提供一套不错的踩踏平台以提高测评质量。在平路中，29er的巡航高速度始终让测评人员感受深刻，而且这部CHIRU PULSE在五通使用碳纤维材料明显较硬，所以发力抽车感觉很好。

这部CHIRU PULSE在五通使用碳纤维材料明显较硬，所以发力抽车感觉很好

进入山路，微小的震动在后叉过滤下感觉不明显，上坡时，ROTOR 3D+牙盘对踩踏死点的减低效果尤为显著。而且MAGURA TS8 SL 80MM前叉几乎不压缩，80MM的行程提供良好的爬坡角度。而且SRAM X0十速系统能在上坡链条张力最大时精确地变速。

下坡时，较低的胎压使TCS系统的NANO外胎有更大的抓地力，特别体现在转弯时。前叉优秀地积极运作，吸收大量震动。车架后下叉和坐杆明显能感受到美妙地形变进而减轻不少震动。WTB STRYKER TCS XC 29”轮组润滑度非常高，在大石头的跳跃点落地，轮组还是保持应有的刚性，没有感受到任何偏摆。X0短腿后拨张力十足，使链条非常稳定地传输动力。