Colnago在今年三月初台北自行车展上发布了C59，但一直没有试骑——直到现在……

在今年的海獭古典赛（Sea Otter Classic）中，BikeRadar得到了一次独家测试Colnago C59 Disc的机会。这是最早装配了液压碟刹的公路车中的一款。我们从Formula的工程师Giancarlo Vezzoli那里借到了他自己的C59。他也是这款碟刹刹把的发明者。

C59 Disc看起来很干净，液压油缸完美地嵌入车架，Shimano Dura-Ace Di2线管和后刹车油管也从内部穿过车架。前叉冠和后叉接桥不再有刹车卡钳。实际骑起来这套系统性能良好，不过在这个夏末正式生产之前还需要解决几个小毛病。
正如官方所说，制动强劲

任何把圈刹换为碟刹的山地车手都知道，碟刹性能更高。神奇啊！Vezzoli在把车借给我们的时候，有点不好意思的道歉说后刹车没有完全调好。第一次用力捏后刹车，刹把直接打在弯把上，再捏就好一些了。但是骑了几分钟在捏刹车，问题再次出现。幸好前刹油注入的比较好，不需要太大力气就能实现很好的刹车效果。

不考虑没调节好的后刹车，这套碟刹还是可以实现碟刹应有的作用——安全而轻松地让自行车从高速状态下快速而有力地停下来。我们绕着赛道旁边的Laguna Seca游乐场上上下下骑过几个陡坡，尝试快速停车。操控很好，快到坡底的时候仍然可以迅速降低速度而又不抱死车轮。当然，如果需要，刹车力度足够让车轮暴抱死（我们还不想尝试抱死前轮）。

Colnago C59 Disc使用了Shimano Dura-Ace Di2电子变速系统搭配Formula刹把和印有C59的Formula卡钳。

Colnage特别指定了C59的Artemis轮组上要使用碳纤维车圈。我们试骑当天是个大晴天，若是在潮湿环境下，刹车性能应该比全碳车轮和标准的圈刹好很多。

在碳圈轮上使用碟刹不仅能够立即改善一些方面，还为车架和前叉带来了新的动力学的结构。碟刹在前叉底部产生的制动力要求与圈刹前叉完全不同的前叉设计。Vezzoli费了很多功夫才发现，初期的C59样车使用140mm碟片时，前叉很快就会断裂。

因此Colnago特别加强了叉腿和车架的后三角部位。另外，为了对抗在刹车时花鼓产生的巨大扭力，还特别让前叉的钩爪稍稍向前。
仍需改进：变速杆

Vezzoli的拨杆刚出来甚至连名字都没有，临时叫做RR1。就像名字一样，刹把的功能仍在改进。从人体工程学来说，手变头和刹把整体感觉很好。没有了机械结构，大大简化了设计工作。整个手变头相比SRAM和Shimano稍微瘦了一点，下面也略长。我们可以把四根手指握在手变头上。

不过，变速工作不是很好。两根平行、略微重叠的变速杆很细，容易误变速。加宽操作表面积或重新设计一下能有很大的改善。骑行在碎石封层路面时，如果不用手握在煞车把手上，它们就会剧烈震动并发出噪音。官方说把手下端向后弯曲，靠近把横，有助于握下把时操作刹车，但上部的突出却影响了握在手变头时的刹车操控。

我们从Formula的工程师Giancarlo Vezzoli那里借到了他自己的C59。他也是这款碟刹刹把的发明者。

Colnago 也许是第一家在公路车上安装碟刹的大厂商，但绝对不会成为最后一个。Sram即将推出液压碟刹系统。Colnago估计在今年秋天举行的欧洲车展上能有更多竞争者推出碟刹公路。那时，Colnago希望C59的终极版已经成为了客户的座驾。目前还没有确定零售价。

责任编辑：凌子