新的Lapierre Aircode是强调风动性能的自行车，而Lapierre为FDJ设计的第二辆自行车Pulsium则是为了战胜鹅卵石路面。Pulsium的第一次亮相是在the Grand Prix E3，FDJ车队将这辆车投入测试。这是为那些经典的古典赛，比如巴黎－鲁贝和环佛兰德斯而设计的自行车，Lapierre联合其它几家公司推出的自行车带有称为borderline（边界线）的后避震，它使用一个弹性环去吸收震动。并且带有他们的Power Box设计，虽然有了吸震能力但底线是要保持超强的刚性来传输功率，车子上半部分设计保证尽可能的顺从性。

Pulsium的主要特征是带有缓冲环的Y形上管，可以吸引坏路的震动，Lapierre宣称Pulsium的垂直顺从性要超过它的Sensium 27%。和市场上其它耐力赛的自行车一样，它有着更缓和的几何。这个法国品牌声称：“车架的几何与独一无二的管形设计使它有非常好的身体舒适性。在保持侧向刚性的同时它提高了垂直顺从性，这针对UCI世界巡回赛的竞赛自行车。”

它不仅仅是辆舒适的自行车，Pulsium还有容纳针对公路自行车的粗胎的能力。

在图纸上面，车架红色部分表示了Power Box，它的设计来自于他们的Xelius EFI，很象市场上其它的自行车，头管/下管/五通和后下叉全部采用加粗管形设计来保证最大可能的刚性，这里允许上面蓝色部分构造更加宽容。车架也使用了升级的碳纤布局，带有40，30和24ton（指每平方米的抗压能力是多少砘）的高模量碳纤。前叉采用了弯曲设计，前部向前伸来增加偏移量（offset），从50-43mm，上管和后上叉弯曲提高车架弹性。

结合了27.2mm的座杆和隐藏在上管中的弹性环，这个车架要求吸收尽可能多的路面震动。我们在Sea Otter上得到一个针对Pulsium和它的弹性避震更好的看法，因此，我们有了一个关于避震实际工作更好的主意。其它车架的改变包括比Xelius EFI更长的后长的后下叉来得到更好的稳定性、震动吸收还有轮胎空间，同时头管也加长了15mm。

如今公路自行车能使用28mm的轮胎来得到更多舒适性，但是怎样容纳32mm轮胎，模块化的后刹夹器能够使用更长延伸的刹车，通过使用适配器有能力使用700x32c轮胎。其它特征包括一个符合空气动力性能整合座管夹，还有内置线管引导让内走线的噪声很小。

责任编辑：Lawrence