碟刹是所有自行车的未来，即使配备了碳纤维管胎车圈的车也不例外

      2010年6月，UCI（国际自行车联盟）宣布允许越野公路车（cyclo-cross）使用碟刹。这一消息令技术怪才们欢呼雀跃。他们知道，这一规则的改变是碟刹慢慢走向公路自行车的第一步，在公路车上普及只是时间问题。

      我们有个好消息，Shimano的Dura-Ace未来将提供机械式碟刹版本，据可靠消息说，SRAM也正在为RED研制液压碟刹系统。当然，目前市场上也有替代产品，TRP Parabox是当前最好的。随后，Avid，Hayes和Shimano也相继推出了中端机械式碟刹。

      我们花了整个季度了解各种装备碟刹的越野公路车，并已经被这一概念以及现有的技术所说服。

2011年Boulder 杯（UCI C1赛事）上，赛车装上碟刹测试

      在本地越野公路赛季的最后一个周末，我们得到一个礼物：两场真正的泥地赛。在这两场比赛中，我们使用碟刹车辆，与装备表现出色的悬臂及线刹的赛车一同比赛。碟刹表现出众，比另外两种刹车系统提供更好的操控性，而且碟刹更能让车身长时间保持干净，不受泥巴侵扰。

      如果你预先做一点准备工作，就连更换车轮也会变得更容易、更迅速。Syntace有一种垫片，使用它，无论什么样的车轮，都能保证碟片处于同一位置。因此，更换车轮时，没有了刹车线和刹车臂，也不用考虑车圈的差异了。

      最后这两场比赛为我们的碟刹赛季锦上添花。在我们看来，只有几个小问题还无法让大众接受碟刹：重量、以及目前市场缺少液压碟刹产品。不过这些问题并未无药可救。

      Tim Johnson(Cannondale-Cyclocrossworld.com)的 Cannondale SuperX前后都装上Avid BB7，重量只有16.42lb（约7.45公斤），一位BikeRadar's作家骑乘的2012款 Dedacciai Super Cross重7.7公斤（17.01lb），配置相对保守、却也相当不错了：SRAM Force, Avid BB7, Stan's NoTubes ZTR Race Gold铝合金车圈，Shimano XTR脚踏和其他铝合金配件。

即使是像Dedacciai这样的小公司为了把自己推到技术前沿也推出了像Super Cross这样的碟刹碳架越野公路车