Madone公路车7系广告
公路技术 / OCLV 碳纤维
700 系OCLV
自行车世界最轻、最坚固的碳。700 系 OCLV 是超级模量与超级强度的终极组合，Trek 独有。
600 系OCLV
凭借先进的航空材料和可以减轻重量并提升性能的制造工艺（如 StepJoint 技术），打造出业内在重量和刚度两方面均独领风骚的车架。
500 系OCLV
北美地区以外最出色的材料组合。轻便、结实、坚硬且与使 Trek 车架闻名的先进车架技术完美匹配。
400 系OCLV
超高性能触手可及。具有各种重量和模量组合的 400系 OCLV 可提供令人惊喜的加速性能与激发自信的操控性。
300 系OCLV
价格实惠的优质碳纤维。300 系 OCLV 证明卓越的性能与实惠的价格并不一定相冲突。
OCLV 碳纤维：行业翘楚
二
十多年前，Trek
工程师所开发出的最适度的紧压，低空隙碳制造工艺，令我们生产出了之前被公认为绝无可能的碳质自行车，其性能稳定且品质卓越。这是一个行业的突
破......如今，Trek OCLV 碳质车架更是您可买到的品质最优、性能最稳定的最佳产品。
车架重量
我们在车架的每个点位均精确使用适量材料，令车架的总重量达到最小，进而实现性能与强度的最佳匹配。该级别的车架细化程度极高，需要将 Trek 独有的高品质原料与精准生产工艺进行独特组合。
Madone公路车7系技术视频（中文字幕）
公路技术 / OCLV 碳纤维
同级最优
得益于OCLV在单位面积重量、刚度及兼容性方面的最优平衡，其各级别产品均拥有绝对完美卓越的性价比。
单位面积重量
单位面积重量这一复合材料行业术语，是指既定面积内的碳重量。材料越轻，所需的专业知识越精湛，车架也就越珍贵。能够在自行车运动中采用如此轻盈的材料，实在堪称奇迹。我们也了解对某种价位而言，采用哪种稍重的材料能够制成最好的车架。
刚度/重量比
对于车架性能来讲，刚度与重量的正确关系至关重要。为了确保车架的每一部分均达到适宜的刚度/重量比，为了确保操作功能最大化、踩踏性能最优化及骑行感觉最舒适，我们进行了一系列的严苛测试。
公路技术 / 体态
正确的体态是一切的保障
我们提供三种不同的职业级车型：H1、H2 以及 H3。不论您的体型、柔韧度、或身高，我们都能为您提供合适的车型，为您的骑行带来舒适、高效、稳定与力量。H1 最低，H3 最高。每种车型都是为了实现一个相同的目标：让世界上最优秀的战车适合每一位车手。完美地适合。
H1体态
H1专为具有出众的骨盆旋转范围、卓越的核心稳定性和想放低身姿、消除风阻的运动员而设计。它提供Madone车型中最低的把手位置选择，是我们职业队许多骑手的选择。
H2体态
H2车型头管稍高，可减少背部和颈部压力。这是大多数骑行者（包括我们职业队的许多车手）达到适当骑行效果的正确方式。由于无需高把立或垫片组，外形十分专业。
H3体态
H3车型在 H2的基础上增加了头管高度，这种几何结构的轻微调整可以增加自行车的稳定性。一些车手希望采用背部、颈部压力较小，较为直立的骑行体态，但同时需要职业表现力以及职业选手外观，这个车型无疑是他们的最佳选择。当注重舒适胜过空气动力特性时，这无疑是快速、结实、最佳的选择。
经赛事证明的几何结构
操控性、舒适度与加速性能的完美平衡。一切都堪称完美，9 次环法自行车赛冠军足以证明。
持久贴合
与世界上最舒适的竞技自行车相称的是，我们开发出世界上最舒适的赛车几何结构。它保留了比赛特性，但采用了轻微提高的头管高度。
公路技术 / Madone车架技术
更具空气动力性,更轻,毫无性能妥协
Madone采用全球最好的装备，为全球最优秀的骑手带来比赛优势。Madone为您带来所有优势：大满贯赛事的舒适性、精准的操控性、即时加速的性能、出色的空气动力学设计、难以置信的轻巧和无与伦比的耐用性，以及 9 次环法自行车赛冠军的灵魂。
KVF管材形状
直到不久以前，低风阻公路车与对应的传统自行车相比还稍显沉重。Madone 改变了这一点，它采用经过特殊优化的 KVF管形，不仅保持了Madone系的刚度和舒适度，同时还将空气动力学特性提高10-15%，并将重量降低相同比例。
KVF前叉
我们的全新前叉采用 KVF 前叉叉脚，可将风阻降至最低。其经过骑行调试的摆幅提高贴合度，带来更大的舒适性；同时独特成型的碳纤维后叉端设计减轻了重量，优化了轴距。此外，新型前叉提高了侧向刚度，实现超级精准的操控性。
25 free watts
对全新Madone进行的空气动力学改进带来了额外的动力，在长时间的竞赛中，为车手带来巨大的竞争优势。这就是长期研发的力量，这就是输与赢的区别。
整合的刹车系统
将极具空气动力学特性的刹车整合至车架，以实现最小风阻和最高效率。同时，全新的设计减少了多余的部件，减轻了重量。
无刹车后上叉
Madone的整合式刹车使我们得以重新设计后上叉，取消了刹车桥接，去除了加固层，减轻了重量而不影响性能。
OCLV 碳纤维
同级最优
得益于OCLV在单位面积重量、刚度及兼容性方面的最优平衡，其各级别产品均拥有绝对完美卓越的性价比。
完全整合
每个碳纤维部件，从前变速器支架到水壶架安装孔，都直接与车架一起模塑成型，消除冗余材料，减轻重量。
BB90中轴
越宽越好
BB90 是公路自行车中最宽的中轴。这款 Trek 独有的中轴可令车架更轻、更坚固、加速更快。
越轻越好
BB90 彻底消除了中轴／车架结合处的额外嵌入部件。减少部件意味着更轻的车架。车架越轻则预示着骑行的速度越快。
骑行调试的座桅
卓越的舒适度与超轻的重量经过骑行调试的座桅轻便而舒适，是确保每日卓越性能与极致舒适的最佳解决方案。科学的无切割设计消除了传统座管的夹紧力，这令座管连接处所需的材料更少，因而车架也就变得愈发轻便。
可调性最大
绝大多数的座桅系统都必须进行切割，因而几乎不具备任何可调性。但我们的骑行可调座桅系统却拥有 10 多厘米的可调空间，是当今市场最具可调性的系统。
E2 非对称转向管
前叉在竞技中有两个重要作用：提供侧向刚性以实现精确转向，提供垂直舒适度以吸收路面颠簸。Trek的E2非对称前叉／转向管是第一个真正兼顾两者的系统。
E2 的两侧更宽，可承受转向时的负荷；纵向更窄，可提供最适量的灵活度。给您带来革命性的操控表现。
StepJoint 技术
独有的 OCLV 碳纤维。模制车架的每个特定件（或突出部分）后，我们使用 StepJoint 技术（我们用于将两个碳纤维结构完美粘合在一起的专有方法）将突出部分加入整个车架，没有重叠或多余的碳纤维，整体管壁厚度始终一致。
750g: 史上最轻的Madone
最轻量的7系车架仅重 750 克，具备极高的空气动力性，而且丝毫不影响整体车架刚度。
电子变速传动系统的整合
独特的线帽设计与流畅的中轴电池底座，为行业领先的电子变速系统提供了一个无需扎线带或胶带的业界最无缝组件整合方案。
可更换的电池托
用只需一颗螺钉的光滑电池托来更换中轴线缆止线栓。
7 毫米止线栓
电子变速系统的线缆连接器宽达 7 毫米，而非标准的 4 毫米宽。我们为您提供了两种专用适配器，这样，您就不必使用绝缘带将线缆穿过车架。
3S 整合护链器
直接将 3S 链条固定器整合到车架之内。这一解决方案简洁而高效，即便道路崎岖且负载极重也可进行完美换挡。
DuoTrap 兼容
为了能在不增加阻力的前提下精确测量速度、距离与踏频，DuoTrap 将电脑感应器无缝整合进了车架之内。其可与包括BontrageraGarmina Powertap 以及 SRM 在内的各种主要 ANT+ 无线技术产品相互兼容。
责任编辑：Calon
