Trek最新鹅卵石经典赛战车Domane（图片来自崔克中国）

日前在比利时科特赖克亮相的Trek 新车Domane，填补了该公司的公路自行车产品中长期以来的一个缺口。这是台真正的古典赛机器，精心设计，减弱来自崎岖路面的撞击，轻松的几何角度更加适应糟糕的路面。它可不是一辆模仿出来的机器，而是采用完全原创的设计方案，并加入了新颖而且非常有效的减轻道路对车手影响的方法。

Domane的主要特点就是新的座管避震系统，叫做IsoSpeed。大多数“耐力”公路自行车通过调节管型和碳纤维的编织方法为车手提供舒适度，而IsoSpeed是一种机械系统，通过在三通位置增加一个轴承转点，在一定程度上将上管与座管分离。

三通的位置不再是个死点，更像是个“X”形，两条直线可以相对转动。这样的设计，座管可以前后（甚至少量上下）运动，同时又不影响其他部位，也不会减弱车架在其他方向的刚性。事实上，Trek称Domane比Madone的头管和车架整体刚性还要强，分别提升9%和6%。

通过Trek的Project One计划，你甚至可以选择Campagnolo配置的Domane

惊人的成果

官方所称的舒适性很具吸引力。据TREK公路产品经理Ben Coates说，内部测试显示，Madone的垂直弯曲量大约是23mm，而在同样条件下，装配了IsoSpeed的Domane可达36mm，提升近50%。Coates说IsoSpeed不但没有造成任何重大的损失，实际上还消除了一些由于车架结构产生垂直形变，特别是全速行驶在Paris-Roubaix鹅卵石路面上猛烈颠簸时，所产生的问题。

“当你骑着车压过一个凸起——在鹅卵石路上（前后轮）同时压过——这时会出现两个相反的作用力，后轮试图伸展车身，而前轮试图压缩车身，”他解释说，“当你把体重放在车座上，由于经过上管传递过来的形变，加剧了压缩过程，当体重离开车座时——由于碳纤维车架没有衰减，也就是没有能量损耗——又会迅速恢复。这样就造成后端偏高，这个周期持续循环造成影响。因此，如果你能利用这个系统控制身体的位置，就可以在压缩/舒展相互作用的过程中消除那个不利因素。”

Coates还说，IsoSpeed还是一套几乎免维护的系统。山地自行车手将很快将它作为标准的后避震转点配置——两个卡式轴承和一根铝制转点轴辊——用橡胶完全密封，并用碳盖保护。“这是一套密封的系统，设计目标就是要经久耐用。”他告诉记者，“轴承的质量和大小类似于全避震系统的规格，因此，如果你非要保养或更换，不到5分钟就可以搞定。”

IsoSpeed实际上是坐管束上的一个转轴，在一定程度上将上管和坐管分离，以得到更大的舒适性

配合IsoSpeed系统的还有新的IsoSpeed前叉和相配的IsoZone碳纤维把横。不过，后两者并不是机械系统。这种前叉的特点就是叶片式弧度的叉腿，一种新式的舒适骑行方法。和传统的直式钩爪相比，这根前叉的前移量大的有些离谱，不过，Trek用向后的的钩爪做补偿，构成更典型的尺寸。而且，根据车架的尺寸不同，前叉的前移量也大于普通的48mm或53mm。

IsoZone把横

后部配备了IsoSpeed系统后，Trek表示舒适性和前叉侧向刚性分别再提升了7%和30%。改进虽然细微，但确实是有效果。IsoZone把横更直接，在上部增加了硅胶垫（有些型号的把弯处也有），Trek称这样可以大幅减轻手部的震动。这些垫是嵌入把内的，因此不会影响外径。