近日，来自英孚教育女队的新科世界冠军玛德莱娜·瓦利埃尔骑着全新的Cannondale第五代Super Six Evo（以下简称SSE）亮相了。新车在造型上并没有大刀阔斧的改进，基于第四代的基础上进行优化小改。在之前曝光的官图中，最明显的差异就是加入了UDH尾勾。

另外就是头管加入了整合式碗组盖的凹槽，上管加入了整合式防尘套凹槽。在图中可以看出，SSE5搭载了一支新设计的一体把。

国外车架几何网站GEOMETRYGEEK由于可以不记名上传车架几何数据，所以上周末有知情人士上传了SSE5的车架几何数据，相比车架修形的小打小闹，车架几何才是大刀阔斧的改动。那就是52cm又回来了。

在SSE1和SSE2时期，车架就是从48cm起，每2cm一个尺寸，直到63cm才一档跳3cm，共9个尺寸（包括一个44cm）。到SSE3开始，就把50cm和52cm整合成了51cm，形成了48cm-54cm区间3cm一个尺寸的奇怪搭配，总共8个尺寸。到了SSE4，更是把60cm和62cm整合成61cm，砍剩7个尺寸。

从知情人士提供的SSE5几何数据来看，缺席了两代的52cm回归，细分了小尺寸车架，总共提供8个尺寸。但头管角度设定没变，连头管角度的设定都没变，基本就是小尺寸全系71.2°、大尺寸全系73°（44cm同为70.9°）。从STACK来看，54cm及以上码数，确实如早前国外车友剧透的那样，全部降低了1cm，但小尺寸车架由于52cm的回归，则不能简单看成减少1cm STACK了。

通过车架几何对比表格可以看出，如果你是按照STACK值选车的话，SSE5的50cm和52cm分别对应SSE4的48cm和50cm，只不过Reach长了5mm。加长的部分都直接体现在了轴距上，52cm的轴距直接过千，看来是越来越偏向平路巡航和下坡的设定了。

另外，立管长度的变化也是个有趣的看到，有增有减，例如小编这种之前嫌51cm立管太长的人，现在就可以直接选择52cm了。52cm五通下沉量的调整也是个有趣的地方。

车头部分，小尺寸依然是小角度头管搭配大Rake前叉的设定，令小尺寸车架的Trail值与大尺寸车架一样，同为58这个黄金数值。

但有趣的地方是，换个角度看，如果是按车架码数来选的话，那确实同尺寸下，STACK降低了12-15mm（50cm对应51cm）。这样看，52cm又确实算是一个新增的细分尺寸。

最后则要聊聊操控组件几何的改变，SSE3和SSE4只有48cm及以下会配直头座管，SSE5为了适应当前的骑行风格，54cm及以下尺寸均配备了直头座管。整车的车把也根据目前窄车把的潮流，56cm及以下全部配备38cm宽的车把。

SSE5实车这个时候亮相，应该离正式发布应该不远了，到正式发布的时候，我们在来看看车架细节和数据有什么改变。

责任编辑：Avalon