本月16日，一名国外网友在社交平台发了一段短视频，视频内容是英孚教育车队车手Luke Wisniowski与车友一起骑行。眼尖的车友们马上就发现Wisniowski骑的是一辆Cannondale的新车，并截图发了出来。

当小编准备去看看时，发现这条短视频已经删掉了。

后来又陆续发出了一些渣画质的截图。

直到前几天，一张车手正才Fitting的图片，才终于得以近距离观看这款新车，看来就应该是第四代的Supersix Evo没错了。下面我们就来分析一下新车架的细节。

首先，最大的亮点自然是改掉了现款受到诟病的头管开口内走线结构，改为碗组内走线。车头更简洁。至于内走线会有什么新玩法？下面这张图片已经给了我们答案。

这张图片应该是美国女子CX国家冠军克拉拉·洪辛格的定制涂装车架。可以清晰地看到，前叉舵管使用了特殊的三角形截面，是一种新的削舵管、小碗组轴承的走线方式。

三角形舵管对标准把立的兼容性暂时未知，但小编得到的情报显示，Evo 4将会搭配一款三角形舵管专用的一体把。

另外一个值得关注的地方就是前叉叉肩部位，新车架的设计显然是为了气动优化，但是叉肩缺取消了现款的整合式叉肩，并且留了这么大间隙，还是让人有些看不懂。下管前缘变得更尖，后缘似乎宽了不少，来优化下管的风阻。下管上还保留了与现款一样的模块化止栓，考虑到现在已经没安装RS910的需求（至少没安装在车架上的需求），保留了这么模块应该是为了兼容机械变速。

最明显的改变当属三通和座管，使用了更宽扁的截面，从后面的角度看，座管后面很尖，更像是水滴形截面的。立管中下部突然变细给人的观感有些奇怪，有点Cube Litening Air那味儿。

五通方面，鉴于新款Synapse已经放弃了Cannondale使用多年的BB/PF30（A）规格，改成了BSA螺纹中轴，小编猜测Evo 4应该也会使用BSA中轴。

值得一提的是立管上的“LAB71”字样，这是前段时间Cannondale注册的一个商标，可能是代表产品级别之类的。是否“LAB71”会使用现款Leichtbau限量版上的碳纤维技术？

从架型看来，车架重量相比现款应该不会有很大降低，但是新的一体把能比现款大幅减重。

▲今日还传出了阿玛多正在适应新车的图片

既然近期这么多偷跑的图片，应该离发布不远了，小编猜测Cannondale应该会在环澳期间发布这款新车。

责任编辑：Avalon