相信看了去年的巴黎-鲁贝的小伙伴都知道，男子组领奖台上全是气动公路车:Merida Reacto、Ridley Noah Fast、Canyon Aeroad（其实第四名也是……）；首届女子鲁贝的领奖台好歹保住了耐力公路车的颜面：两辆Trek Domane和Cervelo Caledonia，都是带点气动元素的耐力车。不过大家都认为崔克-世家兰铎车队选择Domane是赞助商要求，因为Trek家的Madone完全具备鹅卵石路面骑行的能力……

过去几年，巴黎-鲁贝也是器材党们的盛宴，大家都会去研究车手和技师们怎么去对应恶劣的鹅卵石路面，甚至不惜使用非赞助商零件。所以每逢巴黎-鲁贝，也是电工胶带大法、标记笔大法和磨标大法轮番上阵的时候。前几年还能零星还能看吊刹、32辐条管胎低框铝轮、副刹等，现在也已经看不到了。

近年，选手们的器材似乎变得更无趣了，器材选择就像一场世巡赛平路赛段一样，与鹅卵石路面格格不入的气动公路车也越来越多了。下面我们先来分析一下是什么导致了这种局面。

碳纤维材料的进步

由于车架的碳纤维工艺已经非常成熟，厂商轻易就可以设计出该软的地方软，该硬的地方硬的车架，不少竞赛型车架或气动车架的舒适性已经比以前有很大进步。近年不少车队都是直接使用竞赛型综合车架来比巴黎-鲁贝。例如BMC GF系列停产后，“范二维码”就直接使用SLR01比赛，而非GF的继任者RM系列。

轮胎间隙的增加

随着碟刹普及，近年的竞赛型或气动公路车车架，至少都能容纳28c的轮胎，有些甚至能容纳30-32c的轮胎。众所周知，再厉害的车架减震设计，都顶不上换对大两号的轮胎和更低的胎压。所以现在看着这些装着宽胎的气动车在鹅卵石路面上飞驰也不足为奇了。

真空胎的普及

真空胎的优势已经是个老生常谈的话题了，反正现在的碟刹轮组基本都支持真空，不管你用或不用，它就在那里等你……对于管胎或者真空胎的选择，也算是大集团中最大的分歧之一，不少老派车手依然坚持管胎，例如范德普尔就使用30c的Corsa管胎；而男女冠军都使用了马牌新推出的GP 5000 S TR真空胎，看来在低胎压环境下，真空胎的优势还是比管胎大？

综上所述，未来鹅卵石路面的比赛中，气动公路车和竞赛型公路车势必会越来越多，在轮胎就可以提供充足减震性能的情况下，气动公路车和竞赛型公路车在比赛中会有更大的优势，也可以减少车队备货和技师团队的整备压力，可谓是一种双赢局面。