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为何产能低? TIME车架制程揭秘
近日,TIME发布了一个视频,里面讲了他们家的旗舰车型Alpe d'Huez的成型过程。TIME是业内少数使用RTM工艺(Resin Transfer Molding,树脂传递成型)制造车架的品牌。下面我们先来看看制程视频。
先来科普下RTM工艺。RTM是指低粘度树脂在闭合模具中流动、浸润增强材料并固化成形的一种工艺技术,属于复合材料的液体成形或结构液体成形技术范畴。其具体方法是在设计好的模具中,预先放入经合理设计、剪裁或经机械化预成形的增强材料,模具需有周边密封和紧固,并保证树脂流动顺畅;闭模后注入定量树脂,待树脂固化后即可脱模得到所期望产品。
所以在视频中可以看到,TIME并不像其他品牌一样使用碳纤维预浸布,而是用自家的“织布机”,将碳丝编织成管状。并且在编织时会混入彩色的丝线炫技,所以会在前叉舵管上看到彩色的锯齿形碳纹。
然后将碳丝制成的“袜子”套在蜡制的内模上,并在复杂造型部位像捆粽子一样捆绑碳布。然后放入模具,加热加压并注入树脂,迫使树脂浸透碳布,并排出多余的树脂。整个过程中,蜡内模会在管件里提供支撑。可见TIME的整个前三角是一体成型的,成型完毕后会将内模融掉并回收,来制造新的内模。
不过视频中可以看到,后叉并不是一体的,并且后下叉和后上叉还是使用铆接来连接。
由于车架制程都是在TIME的法国工厂内完成的,所以TIME的车架售价不低,并且产能也有限。
没用的知识增加啦!你学废了嘛?
责任编辑:Avalon
以为是整张碳布裁剪、拼贴、压制,看来错了。有需求条件的自己编织,没技术的才玩整张的!
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0这个是工艺落后,不但牛重而且无法利用到碳纤维的各向异性。如果真的好用,那些研发投入高的车企龙头不可能不会用
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1这机器运行竟舒服得有点上脑,TIME东西是不错的,但就是贵
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0车架竟然不是一体成型,这算工艺落后么?
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0什么时候碳纤维产品可以全自动化生产就好了
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0感觉TIME都销声匿迹了呢,以前蛮喜欢这个牌子的!
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