欢迎来到闪电大型打脸+真香节目，先来看一段Aethos发布时的Q&A：

”Specialized赞助的车队是否会使用Aethos?”

“不会。Tarmac SL7可以配置到约6.8公斤，处于UCI重量限制范围内，并且相比Aethos拥有显著的空气动力学优势。”

Aethos车架具有UCI 认证，但在去年10月上市时，Specialized 表示它的目标客户是相比气动性能，更关注操控和骑行品质，并且想要不受UCI 6.8kg规则限制的终极高性能公路车的人。整车的重量很容易低于UCI限制的6.8kg，根据小编实称，52码顶配整车的整备重量会在6.5kg左右。 

Specialized 非常坚决地认为它不适合职业选手，因为Tarmac SL7可以满足他们的一切要求。然而，快步车队的阿斯格林在前天的高山赛段中，要求使用Aethos车架……

看到这支美骑评测同款的香槟色S-Works Aethos车架，大家一定会以为小编我拿量产车的图忽悠大家……

但看到这吓死人的座管长度，以及上管上的姓名贴纸实打实地印着阿斯格林的名字，真的就是他的车……

环法这么好的展示舞台，自然不能错过打广告的机会，所以正式上场比赛时，阿斯格林的车贴上了超大头管标以及下管的S-WORKS贴纸。等等，这盾型外框的头标，不是博拉车队的风格么？

阿斯格林作为“观光团成员”，估计是想轻松舒服地完成高山赛段，所以才选择了Aethos车架。Specialized表示，Aethos车架的轻量化优势让这位丹麦车手的战车能够在保持UCI限制重量的同时，做出战略性零件选择。

因为需要给Aethos增重，他选择了1410克 Roval Rapide CLX轮组，而没选择Apinist CLX。

Specialized 解释说：“由于阿斯格林计划在山上以稳定的速度爬坡，因此他不需要 Alpinist CLX的轻量化和反应速度，而是选择Rapide以获得平路和下坡的气动优势。”

Specialized 的 Tarmac SL7 和 Aethos 产品经理 Cameron Piper 补充道：“关于阿斯格林的 S-Works Aethos规格，他的传动系统选择将类似于他的Tarmac SL7。虽然其余零件有助于减轻重量，但它们的主要好处是增加了可靠性，帮助他减少在更复杂地形的较长赛段中的体力消耗。”