英孚教育车队主将乌兰在环加泰罗尼亚的个人计时赛上使用了一辆无标的计时赛车，推测就是新一代的Cannondale Slice，下面我们就来分析一下这款车。

在2016年的KONA前，现款Super Slice就已经亮相了。距今差不过多过去了5年，也是时候该换代了。在图中可以看出，Super Slice的首发车型就是碟刹版本。

在2017赛季，佳能戴尔-达拉帕克车队（现英孚教育车队）就使用市售涂装的Super Slice碟刹版。

后来可能是出于车队的需求，车手们觉得计时赛车用碟刹用处不大，所以Cannondale有特别为车手们制造了圈刹版的Super Slice，并服役至今。从前夹器的贴合度看来，还是有一些“硬改”的痕迹。

从Slice RS开始，Cannondale的铁三/计时赛车的管型就比较标新立异。Super Slice更是整体使用比较纤细的管型，整个车架中后部都很细，视觉重心偏向车头，给人一种头重脚轻的感觉，许多车友都觉得不好看。不过总的来说，Super Slice车架还是比较简洁的，同时还可以优化后端的舒适性，小编个人觉得这款车架设计还是不错的。

新款Slice给人的感觉就是“SYSTEM SIX化”了，立管和三通加粗了许多，座管也一并加粗，但后上叉和后下叉仍维持了较细的管径，推测是为了保证一定的后端舒适性。

立管也从带折角的垂直座管设计换成了常见的直上立管设计。由于乌兰的车架尺寸比较小，暂时无法判断是否全尺寸压缩架设计。

车头的改动也比较大，最明显的就是取消了下移下管和整合式叉肩设计，叉肩处有较大的空洞。小编推测应该是前叉使用了宽间距设定，让下管也参与叉肩位置的破风。

头车部分，目前看来是沿用了现款车的车把和齐平上管的设计，沿用现款碟刹车的全内走线方案。前叉叉脚有所加宽，头管前的“叉肩”推测为与现款碟刹版相同的整流罩，舵管仍为传统结构。

由于只有一张侧面的图，并无法获得更多信息，欢迎车友们在评论区一起讨论下你发现了什么。

责任编辑：Avalon