之前的文章里提到，为了避免迟到，小编我一般都是骑公路车通勤，但其实我还是有一辆城市车的。既然美骑网这个月的主题是“城市骑行”，那么就来与大家分享一下我的这辆非常特别的城市车——Cannondale Contro。

Cannondale一直以来都很擅长造一些奇奇怪怪的车，说到Cannondale的城市车，可能大家第一个想到的就是单肩左撇子前叉的700c城市车BADBOY，或者左撇子小轮径Hooligan。由于这款Contro的生命周期比较短，大家也许不认识这个车型，Cannondale对它的定义是：“别称呼它为通勤车，Contro是交通利器，一个气势非凡、拥有刀锋般敏锐操控的完美集成式解决方案，解决您和所携之物往返两地的问题”。

这辆车小编我在2016年4月购入，作为一个先后购买过5辆Cannondale的“假粉”，Contro特殊的造型既能满足自己的左撇子情节，又能以相对低的成本进行通勤骑行。

看到这辆Contro，首先关注到的肯定是这个经典的Cannondale左撇子前叉造型的铝合金硬叉。

它使用了山地款左撇子前叉经典的双肩结构，但并不是锻造一体成型，下叉肩为焊接、上叉肩为分体设计，这样大尺寸车架的前叉就只需调整上叉肩的位置就行了，而无需像2.0版本左撇子那样推出三种间距的叉肩。

▲轴心也是焊接的

与山地前叉一样，前刹安装座也是经典的B柱式，并使用开口的B柱，方便拆装前轮，虽然左撇子需要拆前轮的情况并不多。

叉肩上盖使用了左撇子山地车上1.5英寸把立的塑料盖子，把立还是标准1 1/8规格的。

这根左撇子硬叉只提供了两个油管过线座，如果不想截油管的话，就只能像小编这样扎带大法解决问题。

前叉会有撞车架的风险，但整车并未附带山地左撇子前叉的那块防撞胶……

除了前叉外，大家还会关注到Cnontro怪异的架型，前后三角大量折弯造型，已经不止一次有人以为这是一辆“软尾山马”……如果是大尺寸车架，上管还会在三通处有个折弯，就更像软尾了。

Contro的头管非常长，所以出厂时把立下面就已经没有垫圈了。这款车的头标非常有意思，使用了80年代的Cannondale Logo,三角形的Logo象征着经典的Cannondale火车站。

侧面看就是一辆低调的小灰车，但从后方就能看到天蓝色的线条和Contro字样了，非常闷骚。

▲铁灰色的珠光漆质感很好

虽然是辆买菜车，但仍使用内走线设计，让整车看上起更整洁一些。

▲虽然Contro都标配单盘，但还是预留了前拨入线口

Cannondale的Logo位于立管上，这似乎预示了近两年Cannondale公路车的下管无Logo设计风格？？

▲立管有变径设计，方便用户改装双盘系统时安装前拨

降低后上叉连接点的三通，与现今公路车的设计类似。后上叉连接段呈水平样式，倒是挺像某些TT/铁三车的设计。

虽说是中低端车型，但焊点的处理似乎并不比他们家的招牌车型CAAD差。

后抓钩部位的设计也是相当诡异的，谁叫咱这车主打设计感呢？后上叉的小Logo是唯一能从侧面辨认这辆车品牌的地方。

后刹车使用后下叉直装规格，碟刹座的叉片上还具备货架孔。原车黑不溜秋的低端快拆已经被我换成了DT“慢拆”。

接下来就来分享下配件方面，既然是自己用的车，自然是少不了一些小改动啦！

套件方面，升级成了一套SRAM的单盘系统，我始终认为作为通勤代步车，单盘使用起来更加方便，外观也更整洁。不知你们是否看出了这套单盘系统是什么级别的？

▲其实变速部分是APEX1的，但是……

由于轮组是700c规格，小编我想当然就买了套APEX1套件，结果Contro的五通是山地规格的，并不能用公路牙盘，最后只能混搭了一只SRAM非系列的山地单速牙盘。

由于这辆车近期的用途主要是去公司附近的“民族之光咖啡”薅羊毛，所以把A600休闲锁踏换成了普通脚踏。

由于想着使用APEX1 42T的单盘，所以选了11-42T的飞轮，但无奈只能使用山地牙盘。结果就是在城市通勤中，根本就用不到上面的大飞轮，早知道选个36T的了……虽然用不上，42T大飞轮的视觉效果还是很霸气的。

刹车也换成了SRAM入门级的LEVEL，图的就是个“全套”。两年下来，虽然这辆车骑得不算多，但也并没有涨油的现象，看来SRAM选择用回开放式油缸是正确的。把套方面当然是选择轻量舒适的ESI硅胶把套啦！

整车自带的铝合金把横具有一定后掠角度，用着挺顺手，就没有升级。说到底还是穷，舍不得花钱升级碳把。

▲把横上也有经典的Logo

买菜车嘛，升级主要都是玩玩配色，SKY队版的DEDA把立与这款车架真是绝配。

原车就已经配备了一个与车架色调一致的Cannondale坐垫，就没必要动它了。座管则是淘宝上84元买的一根FSA涂装样式的山寨座管，为的就是个配色。虽然已经有被“爆菊”的觉悟，然而至今还没用断……

整车自带轮组使用30mm高的小铝刀，虽然外观好看，但十分重，对起步和加速的影响比较大。说白了就是好看不好骑。

轮组搭配了一对Schwalbe的36c“小本钟”城市胎，耐磨且防刺，至今爆胎记录为1次。胎壁上还有反光条，提高夜骑安全性。

车架上有着看似货架或者挡泥板的螺丝孔位，但仔细想想，这些位置又不太像用来安装货架挡泥板的，那到底是干什么的呢？

答案还是安装挡泥板和货架的，不过是Contro专用的挡泥板和货架。由于小编购买的是6990元的低配Contro4，就没附带这些配件。虽然觉得挡泥板和货架非常实用，但图中这辆“满配”版的Contro3要价9990元……然而配置并没有多大提升。

你们肯定想问小编我这辆车好不好骑。有啥说啥，这辆重达11.3kg的车并不算好骑，加速很拖脚。骑行品质也不好，搭配这么宽的轮胎还是感觉非常颠。唯一值得称道的就是它继承了左撇子山地车超强的车头刚性，摇车时感觉很爽，操控也异常给力，但对于一辆城市车来说，这并不是什么必须的属性。

这么说这辆车不就一无是处了么？在骑行感受方面，他确实算不上称职的城市车（当然，高配版的功能性十分不错），但它独特的外观，还是非常吸睛的。毕竟在通勤路上，大家都要“骑帅不骑快”。这样看来，它还是一辆会让人想骑的车。至少没骑过它的朋友，都表示很好奇，想试试，至于骑过之后嘛……

责任编辑：Avalon