今年越骑越野贡嘎穿越活动共有两辆Santa Cruz的战车助力，之前我们介绍过当红“炸子鸡”Nomad CC整车，本篇给大家带来它的同门师弟——Santa Cruz Bronson C林道车。 Bronson C拥有150mm（6寸）避震行程，继续沿用VPP避震系统，27.5的轮径。车架几何与Nomad CC 稍有不同，头管角度与座管角度更加积极。墨绿色的车架涂装配上下管黄色的Logo，使到这台车拥有非常高的辨识度，远远一看就知道是Santa Cruz的出品。

Bronson车架按材质分为铝合金、Carbon（C）、Carbon（CC）三个版本，每个版本都会在车架上管处标示，以方便消费者辨别。我们使用的这台车架材质为Carbon（碳纤维），是Santa Cruz中间价位的版本。

整车搭载性能出色FOX避震系统，150mm 行程FOX Rhythm 34前叉 与FOX Float  DPS后避震，前后避震行程一致，避震配置与偏向爬坡设计车架吻合，其中FOX Float后避震设有Open、 Medium、Firm 三档踩踏平台，以减少后避震多余的动作，使车架获得良好的踩踏性能。但FOX Float后避震受气室容量等因数影响，使这根避震在应付复杂路况时会显得有些吃力。针对贡嘎这一地形和路况，如果骑乘一台林道车穿越，笔者建议换上带了外置IFP气室FOX Float Performance Elite DPX会合适一些，下坡时后避震线性会更好。至于哪根避震器更适合你？那要根据自己的骑行风格与路况来作决定。对于重口味玩家，笔者会推荐你行程更大的Nomad车型作为首选。

在传动系统上，整车使用E13（e*thirteen ）牙盘与Shimano XT后拨的组合，E13 TRSr牙盘搭配ISCG05规格的TRS+护链器，面对复杂的路况，也能轻松面对。这一代XT在后拨加入了阻尼开关，下坡时可以打开阻尼开关，以增加后拨张力进一步稳定链条的目的。这次穿越活动中骑行的路况十分复杂，碎石、浮石路况居多，对于传动稳定性来说是个严峻考验。所幸，在这次活动中传动系统都经得起考验，途中没有一例掉链的情况发生。

Bronson C使用了E13铝合金轮组，其花鼓闷骚的响声给笔者留下深刻印象，除了声音特别以外，粗壮的花鼓外壳和加大的法兰盘可以使轮组的侧向支撑性更好，无惧面对恶劣的骑乘环境。

刹车Shimano XT刹车继承了Shimano刹车性能稳定的特点，刹把上的旋钮能够快速地对刹把距离作出调整，从而符合个人不同的使用习惯，十分方便。

这辆战车的使用者孙培麟表示随着与Bronson C的逐步磨合和熟悉，在骑行中令他拥有更多信心，令他有勇气去征服每一寸未知的地形。其出色的性能和稳定的表现给他留下了深刻印象。

【关于越骑越野】

美骑与淘宝酷动城联合发起“越骑越野 · 4+2 越野骑行之旅”活动，希望通过实景探路的形式，组织热爱户外的玩家一起“去野”，远离城市、深入户外，进而分享自己走过的“野路子”，打造中国的 4+2（汽车+自行车）越野文化，建立 4+2 越野路网，推动自行车越野运动的大众化普及。

图片：jimmy、andy

责任编辑：jimmy