近日，西方记者在环意赛场上看到FDJ车队的GC选手皮诺正在骑着一样皮诺特别涂装的“迷の战车”。小编推测这是在测试即将发布的新款Lapierre Aircode原型车。下面，让小编来为大家解读一下新款Aircode看上去有哪些改进吧。

首先让我们来看一下旧款的Aircode，你会看到31.6的圆座管、奇怪的管型、前直装后标准规格的鸳鸯夹器等……小编不能说太多了，大家懂的。

从图中的新款Lapierre Aircode原型车看来，它终于可以令人感觉到它是一辆气动车了。就小编目测看来，上管与下管形状似乎与旧款并没有什么区别，依然为上管倒三角形，下管椭圆管的设定。

头管处可以看到新款Aircode在叉肩处使用了气动车上常见的整合式叉肩设计，降低叉肩处的扰流，还可以使外观上获得更好的整体感；旧款上就有的整合式碗组盖设计也得以保留，整个头管处的外观还是非常干净整洁的。不知在正式发布的版本中会不会搭配近期十分流行的整合式把组呢？

前叉造型经过重新设计，不在使用旧款前叉那种大变径设计来贴合直装夹器，而是在夹器臂下方设计了两个凸起，具体作用只等正式发布后看看技术文档才可以知道了。

皮诺使用新款的Pro Vibe把立，据Pro的技术文件，虽然新款Vibe把立看起来并不那么气动，但是在CFD模拟中却取得了不错的成绩，较旧款可降低一定扰流。

来到车架中后部，最引人注目的地方当属类似S5以及Aeroad的包覆后轮立管设计，使用粗壮的立管来填满外胎与车架间的间隙，可理顺立管处的扰流。后上叉设计较为纤细，并且在立管处有凸起来贴合后上叉，使人观感上感觉后上叉是连接着上管的，颇有几分Lapierre旗下大组车Xelius SL的味道。较细的后上叉带来的好处当然是可以获得更平顺的路感。另外，我们可以看到，夹器为后上叉直装式规格，终于不是那个奇怪的“鸳鸯夹器”了，此处应有掌声。最后，从带有密封胶套的隐藏式座管夹看来，最大的改进应该就是终于使用气动扁座管了吧……？

有关新车的的更多信息，待新车正式发布后小编会继续跟进，敬请持续关注。

图片：Oliver Bridgewood

责任编辑：Avalon