Kona在2013年首次推出Process车型，自推出之日起，这款车便凭借着好玩的特点受到车友的追捧。功能较为全面，号称是Process系列“淘宝爆款”的134表现如何呢？后避震行程134mm，前叉行程140mm，Kona官方认为134并不能被定义为XC级别，它能应付更大的障碍，能应对需要体力踩踏的上坡，同时它也不偏向下坡。正适合那些什么路况都想骑的人。
Process 134 DL产品信息：
用途：林道、全地形
后避震行程：134mm
轮径：27.5寸
头管角度：68°
车架材质：Kona 6061铝合金抽管
尺寸：XS、S、M、L、XL(Supreme型号不提供XS)
车架颜色：黑色
重量：(本篇测试M尺寸不含踏板)：13.2公斤
售价：3,799美金
去年年底发布134 SE时，Process 134就引起了作者的兴趣。这台车针对“较娇小，较轻”的车手。如果你到Kona官网，你将很高兴地发现在“女性整车”的选项中出现了Process 134。因为134与134DL都提供了XS尺寸的车架，这对身材娇小（不只是女性）寻找中行程车的人是一大福音。
134总共分为三个版本，从高到低分别为134 Supreme、134 DL和134，过去几个月我们测试了中档的Process 134 DL，它配备了Rockshox Pike RC 140mm行程前叉、Rockshox Monarch RL后避震、Shimano XT变速套件，还配备了KS Lev Integra升降座管，售价为3799美金。
车架设计更新：
就像其他兄弟一样，134的基本元素基本一样，更长上管、更短后下叉、结实牢固的车架、坚硬的后三角，还有更短的40mm把立，以适应长上管。从第一代推出到现在，Process 134的几何就没变过，还是保持很低的跨高，很适合身高较矮的人。低跨高与低重心设计正是Process精髓之处，这样的设计赋予它好玩的个性。立管高度很低，后三角刻意增加强度，由U型连杆转点、特殊造型后上叉与超宽主转点共同组成。车架由6061铝合金抽管制成，后上叉借由一支碳纤摇臂连接到前三角。Process设有内走线开口，后刹油管与升降座管线管分别沿着上管与下管分布。在下管下方还有水壶架安装孔，虽然不是很理想的位置，但有总比没有好。
与老款相比，新款Process更为强壮，中管与上管连接处补强更大，外观更精简。后下叉与后上叉也经过重新设计，以便容纳更宽的轮胎。这些改变都让新车架看起来更整洁利落，并且重量得到降低
后刹油管与升降座管线管沿着下管向后延伸
强壮的碳纤与铝合金连杆
避震系统：
Process采用单转点避震系统，Kona全避震车型基本上都采用这样的设计，但是在Process发布之初，就已经对低上管几何进行设计的调整。连接中管的碳纤和铝合金摇臂构成了“摇臂独立避震”系统，它与一个U型连杆连接。这个连杆直接固定在后胆下端，不需任何衬套或其他多余零件。134mm的行程看起来有点不伦不类，不过就像这个车型中其他车款一样——最终目标是为了达到最佳几何结构，而非单纯的避震行程长度。在短后下叉、长上管与所需的外胎宽度之间进行调整，134mm可以马上变成一个神奇的数字。Kona想让所有的Process车型都保持一致的杠杆比曲线，这样所有车款都会具有相似的避震反馈。今年所有的Process车款都重新设计了立管上管连接处的补强片。
134 DL配有Rockshox Monarch RL后胆
还有表现稳定的Rockshox Pike Solo Air RC 140mm行程前叉
爬坡表现：
我身高165厘米，这是个中小尺寸都很尴尬的身高，选S或是M码的车架都不见得能完全适合。与Kona工作人员沟通之后选了M码车架，确保了腿部能有足够的伸展空间。605mm 长上管与435mm中管长度，再加上40mm短把立，这样组合让我的身体呈现出Kona所要展现的战斗姿态。如果我选S码，那样会让重心更往后移，并不是最佳姿态。
134 DL的设定很容易，没有什么太麻烦的操作，如果你是个喜欢省事的人，那这就很合你胃口。车上的Rockshox Pike有气压表（贴在左叉脚下方），只要按照车手体重调整就好，这对不知该如何下手的人很有帮助。调整好之后，你就可以出门，好好在山路上跑个几趟。坐上车之后，心中浮现出一个感觉——平衡。腿部空间充足、短把立、低重心，这种状态具有明显的稳定性。134 DL不是一台XC车，但爬坡并不逊色于XC。爬坡过程中车辆整体平衡，前轮不会乱飘，可以流畅地前进并保持抓地力。134 DL能搞定爬坡、树根和乱石，不会出现重心过度后移的现象。身体重心可以很轻易移动，以便对各种爬坡姿势进行变换。当身体前倾或是站起来摇车时，后轮可以紧贴地面，不会有弹跳的现象。
车上的Monarch RL后胆有开放和锁定两种模式，虽然没有爬坡模式，但我并不觉的有什么差别。你只需骑行，无需担心到底开到哪个模式。离开座垫踩踏时，我仍然感到支撑力十足，车子可以将它自己带上斜坡。134 DL不带脚踏重量13.2公斤，与其说它是个肥硕的胖子，倒不如说它精壮结实，在爬坡时的表现令我惊讶。市面上有更轻的车，但考虑到性价比，你就会发现这台车到底有多好。需要特别说明的是，除非你想自虐，它并不适合拿去跟穿紧身骑行服的XC车手飙车。如果你想跟骑XC的朋友比速度，请确保下坡前你就赶在他们前头，因为那里才是它能完美发挥的地方。
下坡表现：
大概没什么能跟骑DH下坡的感觉相比，要是你骑的是台短行程车，却还能有类似感觉的话，这一定台好东西。134具有大行程车的所有特点，只是强度有所降低。它没那么粗壮，也没那么沉重，不过它适合下坡的基因，仍然会令那些钟爱下坡的人嘴角上扬。Kona的几何数据与低重心设计，都让134成为一台稳定的车。它偏向好玩的个性，让你在林道中每次面对乱石或树根时，都会忍不住弹跳起来玩个两下。虽然头管角度有68度，不过134 DL仍然能让你以战斗姿势下坡。车上搭载的780mmKona XC抬升车把，能保证充分的操控，不过我把它截短为760mm，我并不需要那么宽的车把。短把立让操控变得很精准，而且不致于反应过头，使我骑乘时有自信能做出迅速的应变。
说到过弯，134 DL过弯轨迹可预测并且非常稳定。在转弯时，很容易维持重心位置。如果你能像Seb Kemp一样做出夸张的动作，134 DL的低上管能给你超大空间发挥创意。面对大落差时，134 DL能完全hold住，即便我已经用完大部分行程，避震的支撑还是足够，不致于有重击地面的感觉。
零件配备：
• KS Lev：虽然我很喜欢Lev的拨杆，但是每次使用时内管拉伸作动都不太一样。Vernon Felton建议我多打一点气——比建议值再高一点，结果使用效果真的有所提升，缺点是比较难往下压，需要花更多力气，现在还在尝试寻找解决办法。
• Shimano XT套件：这个套件刚开始让我感到头痛。才从箱子里拿出整车，就无法流畅变速，发现是吊耳在运送途中变形，后来Kona又寄来新的才把问题解决。32齿的盘片配上这台车刚好适合大多数的车手。
•前轮Minion DHF 2.3，后轮Tomahawk 2.3：Minion和Tomahawk的组合很棒，前轮中规中矩，后轮顽皮活泼。除此之外，还能使用真空胎，这是个加分项。
• WTB Volt Team座垫：很喜欢这个座垫，软硬适中，也不会太宽。
32齿，为爬坡而生
升降坐杆拨杆
总结：
Kona将太平洋东岸的骑乘风格打包，让全世界各地的车手借助134 DL来体验。重量上虽然不占优势，但是134 DL的爬坡能力很强，已经足够你参加地方性的enduro比赛。更重要的是，在下坡时你可以享受到更多乐趣。老实说，我们其中很多人在林道中，根本用不到行程160mm以上的车，如果你还想要玩得更重口味，随时待命的134 DL有超坚固车架、终身质保，可以陪伴你一直走下去。
作者：Rachelle Frazer
图片来源：pinkbike
责任编辑：LMH
