他们隐藏在我们之中，比一般的人更轻，比一般的人更强，不不不我们没在说美利坚的超级英雄们，我们谈的是林道车。这些车中的传奇必须在某一方面有所专长，甚至要成为全能型人物，例如要像超人擅长飞行一样擅长爬坡，要像雷神索尔甩锤子一样溜的放坡。因此，我们测试9款目前最佳的130-140mm行程的林道车，来看看他们是真有金刚钻还是只是化了装的凡胎俗子。
什么成就一辆优秀的林道车：
一辆优秀林道车要凭借一己之力解决所有问题，就像刚完成一场艰苦卓绝的爬坡赛，但还能欣然对阵enduro耐力赛战车，进行下一场更艰苦卓绝的战斗；
一辆经得住历史检验的林道车应该具备敏捷的特性，同时要能激发车手的热情与渴望；
一辆能成为战斗伙伴的林道车最好带点魔法成分：来点点激情的火花，表现的自信一点，弥补车手在技术上的不足，让他们觉得虎虎生威，就像一个超级英雄。
数据很重要：
寻找一辆新车之前，要做的第一件事就是面对一连串的数字：27.5、29、650、67、66、425balabala。看懂车架几何表真不是一件容易的事，不过别怕，林道车不大可能有极端几何，超级舒适的车架几何下坡一时爽，但是爬坡就像迟钝的大象。我们可以看到现代林道车的设计理念正在进化：长把立，短车把已经淘汰在历史的洪流中了，这种设定带来的尴尬的手感也随之消失，像Canyon Spectral、Ibis Mojo 3和Whyte T-130C这几款车型就是变化的先行者。上管适度加长，以适应更短的把立，头管角度控制在66-67度间，中管更加倾斜以应对爬坡。
轮径又如何：
当提到轮径，现在所有人都能知道这由他的骑行风格、地形决定。观念老旧的人始终认为27.5寸灵敏有趣，29寸天生就该登山，速度飞快。但现在这个分界线变得模糊，很多车两样都精通。最新的Boosts后叉开档标准和1X变速可以使后叉缩短并且更加结实。重新审视29er吧，看看最新的Santa Cruz High Tower和YT Jeffsy吧（可惜他们面世时间太晚而没被选入测试）。2.8-3.0寸的粗胎，一开始我们只会说“垃圾”或是“这看起来蠢炸了”，但是我们马上就被啪啪啪的打脸了，他们确实又灵敏又快速。大块的胎粒，稍低的胎压，获得优秀的抓地力，粗胎让我更自信，当然，我能获得更多乐趣，这是造就完美林道车的必备元素。
包括Ibis在内的很多牌子都在制造能容纳标准或是粗胎两种规格的车，但像Specialized和Scott却提供三种轮径的车型。有了这些选项，尝试新鲜的事物更加重要，现在门外就有车，骑上它，去震撼你的世界吧。
测试车队：
当说到要买一辆林道车时，我们现在面临着越来越多的选择，我们可能还在为选择27.5还是29而慎重考虑，粗胎的加入更是使得这场竞演更加有看头。为了治好选择障碍，我们测试车队选择了这些主流大牌的顶级全能车辆。
每辆车都将经过上山、下山和长时间的骑乘，有些市面上知名的单车可能缺席此次测试，他们可能没有及时快递给我们，或是他们不愿意参加我们这种“惨无人道”的测试。直销品牌巨头Canyon送来他们最牛的Spectral CF 9.0 EX，美国品牌的代表Ibis则派出多功能的Mojo 3 XT 1x，传奇品牌Specialized送来Stumpjumper FSR Expert 650B ，Yeti SB4.5C X01则为测试带来了粗轮。Cube送来Stereo 140 C:62 SL，Radon带来了Slide Carbon 140 10.0。Giant则将广受欢迎的Trance Advanced 1带来迎战英国品牌Whyte全新的T-130C rocket。为了更有对比性我们选择了Scott的Genius Plus 710。 此举到底意味着什么：为枪战带了把刀——还是加农炮？
车队一览：
Canyon Spectral CF 9.0 EX Review
Cube Stereo 140 C:62 SL Review
Giant Trance Advanced 1 Review
Ibis Mojo 3 XT 1x Review
Radon Slide Carbon 140 10.0 Review
SCOTT Genius 710 Plus Review
Specialized Stumpjumper FSR Expert 650B Review
Whyte T130 C Review
Yeti SB 4.5c X01 Review
测试小结：
当要进行测试时，我们选择了9辆市面上最好的130-150mm林道车，在崎岖的Aviemore高地和Tweed Valley的Enduro World系列林道场地进行测试。测试路段包括爬坡、蜿蜒山路，到长长的岩石道路，我们将挑战减震系统的极限。国际化得测试团队由丰富经验的测试人员、精锐职业选手组成，最终一路火花带闪电的完成了测试。
选择啊选择：我们都爱宽车圈，Ibis的EASTON ARC车圈内宽30mm，可搭配2.8寸宽的轮胎。款车圈同样可以提升在使用标配2.35-4寸轮胎时的操控手感。
意识的激进：为了解锁林道车的超能力属性，你需要更宽更激进的把组，Canyon搭载自家产的50mm把立和780mm车把堪称绝配。
隐藏的秘密： Specialized的SWAT系统真的令人吃惊，气筒、内胎、工具完美隐藏在下管，在进行长距离骑行前，终于不用见缝插针硬塞工具了。
刺穿的地带：骑宽胎的乐趣令人难以想象，你可以骑的足够快，像作弊那么快，但千万别爆胎。我爱宽胎，但我们需要更结实的胎壁，如果达不到，真空胎才是王道。
过时的搭配：在一辆激进的林道车上装配着70mm把立和730mm车把，简直不可饶恕，求别在给我们这种过时的产品了。
失望的预期：老款Shimano XT刹车是可接受范围内可靠性和性能的最佳选择，但在测试车辆上的XT刹车一直发出噪音，我们的测试者都听烦了。
测试中，车辆的战况很激烈，Giant Trance Advanced 1.0可能要升级把组才能发挥真正性能，但我们知道他还是有这个潜质的。Radon Slide 140 10.0可能会是蝙蝠侠的选择，他轻量，有着不留情面的速度。Yeti SB4.5C则显示出对长距离的掌控能力，相当自信。Cube Stereo 140 C:62 SL和Specialized Stumpjumper Elite可以更轻松地发挥速度与操控优势。相对较弱的却有这完美的车架几何。Scott Genius Plus 710让我们都很惊喜，展现了他超强的实力。应用最新的科学技术，大轮径单车未来的发展势不可挡。
总结
最后，我们6个测试者一起进行总结，留下Canyon Spectral CF 9.0 EX和Ibis Mojo 3进行最后的巅峰对决，就像超人大战无敌浩克。尘埃落定，两部车都是杰出的胜利者。售价为4199欧元的Canyon Spectral CF 10.0 EX真是不寻常的便宜，摘得最具价值的奖项，但最后，凭借着令人惊讶的表现和能容纳更大轮胎的特点，Ibis Mojo 3获得了测试冠军的称号。
原作者：Trev Worsey
责任编辑：LMH
