Tom Zirbel (Optum-Kelly Benefit Strategies车队) Santa Clarita计时赛最受欢迎的车手之一，Zirbel的Diamondback Serios像所有现代化TT车一样都有很夸张的管型，车架设计时经过大量测试以节省Ziebel的功率。
Zirbel的Serios是XL码的，这个大小仿佛就是只为他设计，以往的话，Zirbel在计时赛需要增大车把的reach值
大名让线管整齐的通过把立的整流壳导入上管
大部分车手都尽量使座垫尽可能接近 setback限制的5cm，但腿长有特殊后坐癖好的Ziebel则将setback调到了13.5cm
拱形的立管设计有利于让空气更平滑的过度到后轮
Zirbel使用177.5mm腿长的red22曲柄盘腿搭配55/42T的盘片，但盘爪却使用更低级别的Rival，为了更好的盘爪刚性？
Zirbel在计时赛上使用Arundel的普通水壶架
前刹车使用了彦豪的直装式夹器（由于SRAM仍未推出直装式夹器，导致此尴尬的出现）
后刹车却使用了连接SRAM线管纤芯的Shimano DURA-ACE直装式夹器
轮组的搭配为Hed Stinger 9管胎前轮和Stinger封闭后轮
纤细的Hed Corsair E Flat车把与粗壮的Diamondback碳把立相型见拙
就像大多数职业选手一样，Zirbel使用K-edge搭配Garmin码表
车头的纤芯张力调节器虽然能很好地控制纤芯张力，但半天吊的它却又成为了此车的另一尴尬……
轮胎上的SC说明这是建大为赞助的车队特别提供的管胎
原文作者：Logan VonBokel（Velonews）
责任编辑：肠粉
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