来自加拿大的高端品牌Argon 18近日持续发力，发布了四款全新的计时车——E119 Tri+、E119 Tri、E117 Tri+以及E117 Tri，这四款车是基于两个全新的平台——符合UCI规定的E117 Tri以及完全不符合UCI规定的E119 Tri。据Argon 18称，E119 Tri在实地测试中比Cervelo的P5还快。

虽然E119 Tri和E117 Tri这两个平台在追求速度上做到极致，但它们在实用性方面也毫不逊色，Argon 18还在E119 Tri+和E117 Tri+这两辆速度机器上设计了一组存放骑行附件、营养品以及水的附件。

E119 Tri+

E119并非Argon 18现有高端计时战车E118的延续版本。相反，为了击败计时车方面的翘楚——来自另一个加拿大品牌Cervelo旗下的P5，Argon 18的天才设计师们颠覆旧有，花费大量时间和精力打造了全新的E119车型。

Argon 18利用CFD来设计全新的车架，舍弃了部分0°时的速度，以获得在实地测试中，从5°到20°均比P5有更出色的表现。Argon 18根据CDA来测试E119 Tri的空气动力性能（并且随后也会发布具体的风动测试数据）。基于这个标准，全新的E119 Tri的空气动力性能比原有的E118 Next要提高了14.89%，很快这款前所未有的速度机器将提供给Argon 18所赞助的职业车队Bora-Argon 18进行实际骑行测试。

从图上能够看出，全新的E119 Tri的后上叉位置更低了，并且车架前部位置实现完全内置化，变得非常简洁。Argon 18官方声称车架重1200克，比原有的E118轻了300克。

E119 Tri的前刹车采用一款结构看起来非常简洁的中拉式夹器，夹器的外部覆盖有与前叉融为一体的红色整流罩，夹器双边使用拉线来控制刹钳实现制动，刹车线通过车架头管内部走线。这对非常小巧的中拉式夹器比Shimano的Dura-Ace夹器还来得轻。

结构简单的中拉式夹器在重量上比Dura-Ace的夹器要轻不少

后刹车被移至位置放低的后上叉上，并且位置接近水平以实现最小风阻。为了实现将刹车完全水平地放在这个位置，Argon 18的工程师们想出了一个绝妙的设计——用一个嵌入式的旋转凸轮来驱动夹器的刹钳。

后刹车走线沿着车把、头管、下管内部直至立管处，完全实现隐藏式内走线。后刹车同样配有与前刹相似的红色整流罩，这个整流罩贴合车架后上叉并且延伸至立管，实现最小风阻的同时也能避免后轮卷起的水或泥沙进入后刹车。

前后刹车较大的间距能够适应28mm宽的轮组和轮胎，同时也非常方便轮组的拆装。此外，刹车外部的整流罩两侧开有小孔，透过这两个小孔可以直接调整刹车，无需拆下整流罩。

Argon 18同时还考虑到长距离骑行车手的需求。为了帮助他们实现骑行时空气动力性能最 大化，Argon 18的工程师直接为这台车设计了一组专用的收纳附件，从而避免因去装配市面上的其他收纳附件而损失空气动力效能。