实地测试

与海獭节上亮相的大部分产品不同，我们可以骑着刚刚了解的650b上路测试。这附近的Singletrack并没有很多技术性路面，但是速度快、灰尘多，到处都是大大小小的转弯。这样的骑行让我们可以深入了解SRAM 650b轮组的性能，让我们可以满足地回家。

我们的Rise 40 650b轮组装在德产Nicolai测试车上，车上还装配了2013款的650b Revelation前叉和Monarch RT3后避震。整套装备都是新的，但是有一件事很快明朗起来：650b轮组的感觉和操控更像是标准的26”而不是29”轮组。每辆车的感觉都会不尽相同，不过装上新款的Rise 40的Nicolai并没有给我们那种和精心设计的29er类似的“静坐”感，感觉更像是一辆标准的山地车。我们确实没法评论这对轮组在技术路面的操控性，因为这周围没有那种地方，但是我们可以看到车手们更愿意接受这个操控性接近26”车轮的650b产品。我们跳上车去似乎应该回答的一个问题，650b轮组是否能实现29”轮组所拥有的牵引力优势，但又不需要改变车架的几何尺寸呢。其实，我们拥有的是更多选择，只是需要找个理由抛弃那种想法。

Levy带着SRAM的Tyler Morland和Scott Hart冲下山去。这里是绵羊的领地，它们对几个山地车手呼啸而过已经习以为常。

在整个骑车圈内肯定会有人不喜欢650b，但是像SRAM这种配件制造商以及Schwalbe和建大等轮胎制造商一直在努力追随这一概念，这也让它们获得了越来越大的牵引力。650b轮组和外胎其实已经存在很久了，谁会说26”是唯一的标准呢，何况已经出现了29”轮组。至少它为车手增加了更多的选择。26”轮组不会受到影响，增加选择才是未来的趋势。

几个人停下来喘口气，交流着车轮和绵羊的事情。

责任编辑：凌子