Cannondale 通过推出全新 Bad Habit 来扩展其山地车产品线。这是一款完全崭新的车型，定位高于我们熟知的 Habit 和 Habit LT，向更激进的骑行用途迈进。凭借 155 毫米后行程、160 毫米前叉以及混轮径配置，它处于长行程林道（trail）、全山地（all mountain）和耐力赛（enduro）之间的交叉点，尽管种种迹象表明它的主场将是enduro。

这并非一款概念车，在一个重力骑行场景似乎都与电机驱动相关联的时代，它可能看起来是一个冒险的赌注。

Bad Habit 采用全新设计的全碳纤维车架，前三角和后三角均为碳纤维材质。最显著的变化之一是转向更通用的标准，摒弃了一些品牌自有解决方案。

其关键特性包括：Boost 12×148 mm 后轴、UDH 尾钩、73 mm 螺纹中轴以及 55 mm 链条中心线。这些都简化了维护并提升了配件兼容性，显然旨在让使用体验更简单。

此外，车架还包含内走线设计、后下叉和下管处的模制防护装置，以及 Stashport 系统——车架内部的一个储物舱，可放置专用工具袋。

Cannondale 坚持其根据不同尺码调整几何结构和悬挂运动学的理念。该系统采用 Horst-Link 四连杆结构，但根据车架尺寸进行特定调校。

目标很明确：无论车架尺码大小，都提供相同的悬挂感受和动态表现，这在一个重量和重心差异对性能影响显著的车型类别中尤为重要。

几何结构强化了其激进取向。头管角度为 64 度，后倾角（有效）达到 77.7 度，有利于爬坡时的效率。

前伸量（Reach）从 S 码的 430 毫米到 XL 码的 515 毫米，L 码为 480 毫米。后下叉长度从小码的 430 毫米到大码的 435 毫米，保持了尺码间的比例协调。

车架没有集成几何调节功能，不过 1.5 英寸的头管允许使用可调角度的碗组。

Bad Habit 完全采用混轮径配置（前 29 英寸，后 27.5 英寸）。Cannondale 排除了任何翻转芯片或兼容双 29 英寸的可能性，明确表示其追求的操控特性是一台后轮灵活、玩乐性强的自行车。

虽然整车出厂配置均采用气压后避震，但 Cannondale 确认该车型同样适用于弹簧后避震，进一步强化了其重力取向。

Bad Habit 不仅扩展了 Cannondale 的产品线，也印证了品牌思路的转变：更高的兼容性，更少的专属解决方案，以及对现代enduro领域的明确投入。Bad Habit 是一款为高强度使用、无论是竞赛还是激进骑行而设计的自行车。

责任编辑：Ting