你是否曾在碾压湿滑树根时感觉前轮猛然失控，或在布满岩石和落差的长距离下坡中感到手臂酸胀？如果答案是肯定的，那么 Pademelon 转向阻尼器或许是一款值得你了解的产品。

该系统旨在抑制骑行时作用于前轮的扭转力，从而减轻传递到车把上的冲击。理论上，这能平顺骑行感受，稳定操控性，并使前后轮之间的“连接感”更强。

它采用液压旋转叶片阻尼器。内含一个“叶片”，该叶片随车把移动，并在粘性油液中运动，从而产生阻尼。

所有这些部件都集成在一个安装于前叉舵管内的单元中。一个连杆臂将阻尼器的中心轴固定在固定位置，而阻尼器主体则与舵管连接。

顶部的旋钮可通过改变内部油液流速来调节阻尼阻力。阻尼可以从几乎没有调节到显著增加转向刚度（在车把转动的一定范围内）。

这是一套昂贵的零部件，售价为 424 英镑 / 560 美元 / 499 欧元（约合人民币近4000元），并且需要考虑自行车的兼容性和安装过程。然而，在合适的林道上，其性能优势显而易见。

外媒对其进行了测评，编辑将 Pademelon 安装在了评测车 Last Glen 上，这是一款 150/160 毫米行程的林道/耐力赛车型，配备 IS41/IS52 头管。

为了使其正常工作，阻尼器的外部部件需要随舵管旋转，因此通过舵管内部的螺母将其螺栓固定。这一步安装起来比较繁琐，需要反复尝试，将最长的套筒加长杆伸入舵管并确保其完全卡住螺母，然后才能将其拧紧至正确扭矩。

中央叶片必须与车架保持相对静止，因此阻尼器连杆臂从单元顶部伸出，并由一个安装支柱固定。该支柱通过一个支架连接到适配杯上，适配杯则安装在车架的上碗组轴承槽中。

该适配器自身带有供上碗组轴承使用的轴承槽。安装它会将车架的堆叠高度增加约 8 毫米。

顶部的滚花旋钮用于调节阻尼，并刻有 "+" 和 "-" 标记作为指引。

安装过程需要时间和专注力，尤其如果你不是特别擅长机械操作。不过，说明书很详细且易于理解。编辑花了整整一个小时来安装这个单元，这包括了将适配杯压入头管（针对集成式碗组车架）以及移除前叉的星形螺母所花费的时间。

你还需要仔细测量并根据你的设置将安装支柱切割到正确高度。

购买前，为你的自行车确定正确的阻尼器和安装套件非常重要。Pademelon 有一个相当全面的自行车适配查询工具来指导你。

阻尼器适用于零堆叠/外置式碗组或集成式碗组，以及单肩或双肩前叉，前者有 42 毫米或 50 毫米偏移量可选。

Pademelon 还提供了一些 3D 打印的 "旋转间隙" 检测工具，以防你不确定该部件是否会干扰你的舵管和把立组合。

值得注意的是，一旦系统安装完成，更换把立或通过垫圈改变其高度就不再是一件 30 秒就能搞定的事情了。

Pademelon 的阻尼在从正中向左或向右各 0 到 37.5 度的范围内（总计 75 度）有效。超出这个范围，阻尼不生效，因此该系统在较急的转弯中没有发挥作用。将车把转回正中位置时也不会遇到阻尼。

其调节范围令人印象深刻。在最小阻尼设定下，感觉就像没有阻尼一样；而在最大阻尼设定下，转动车把时会感觉到明显的阻力。这并不是说难以转动，而是转向感更扎实，车把不会自行左右晃动。当然，它也不会影响你在骑行时的转向操控能力。

一般来说，林道越技术、越陡峭、越崎岖，需要的阻尼就越大。在平坦、平整、快速的路上，更需要阻尼较小或没有阻尼的感觉。在阻尼设定中间位置时，前轮最剧烈的抖动被过滤掉了，同时在通过较崎岖的林道路段时仍然能提供足够的支撑。

Pademelon 是一款引人入胜的产品，但它可能最适合那些希望从其耐力赛或速降自行车中榨取最大性能的车手。它价格昂贵，安装繁琐，而且速度上的提升可以说微乎其微，尽管对某些人来说确实能从中受益。不过，它在林道上的骑行感受非常棒——额外的平稳感、稳定性和疲劳度的减轻，让 Pademelon 的性能表现毋庸置疑。

责任编辑：Ting