之前，我们已经开箱了ELILEE的“全家桶”（《ELILEE牙盘“全家桶”开箱 各种规格，任君挑选》），并测试过ELILEE的两款超轻曲柄X-NOVANTA和X-TRECENTO（《减重神器 ELILEE X-NOVANTA、X-TRECENTO超轻曲柄评测》）。今天我们就来测试一下ELILEE的两款功率盘爪，测试一款位于风口浪尖的产品，压力确实挺大的。

最轻的X-NOVANTA曲柄自然是搭配号称目前市面上最轻的EK-01C碳纤维功率盘爪，重量仅68克。

▲X-TRECENTO则安装了EK-01铝盘爪

ELILEE的盘爪壳造型，显然是为了匹配Shimano盘片设计的，所以自然给它装上一副DA盘片看看效果。

结果发现盘爪盖上凸起的造型并不能与DA盘片完美匹配，感觉会逼死强迫症患者。

只有这一个爪的造型匹配度较高。而且Shimano三个级别的盘片，盘爪造型还稍微有些区别，所以小编认为还是做个平造型的盖子比较百搭。

由于手头上的盘片有限，所以X-TRECENTO+EK-01组合就安装了一组NEUTRON的盘片，顺便可以看看盘爪与其他盘片搭配的效果。NEUTRON盘片的盘爪位置还算比较粗壮的，搭配起来还算好。如果是那种盘爪位比较薄的标准造型盘片，与盘爪外壳的造型搭配起来，就会显得比较怪了。

为了对比功率数据，对照组选择了目前公认最准确的FAVERO ASSIOMA PRO RS功率脚踏。

首先先来组EK-01铝盘爪的对比数据。骑行条件为骑游，中间爬了一个南昆山，并且在山顶时给某著名业余车手试了一下车。全局平均功率与NP读数与脚踏惊人地一致，只有小数点后数字的差异。平均踏频的数据也是相当接近。最大功率方面，由于没有曲柄形变的损耗，功率脚踏的读数更大一丢丢，完全是在预料范围之内。

功率曲线的重合度非常高，但还是出现了几个比较诡异的斜线。中间特别高的那段数据正是某业余车手试车时的功率数据，可见他在几公里的爬坡中，基本维持在400-500瓦区间，非常可怕。

踏频曲线的相似度也比较高，就是停车休息后再次出发时，就会出现这个诡异的斜线，所以导致功率数据也出现了斜线。不过ELILEE表示在最新版本的固件更新中，已经优化了踏频的这个问题。

后续则使用了EK-01C碳盘爪测试了摇车冲刺和高踏频坐踩两种工况下的数据，骑行条件为全程摸鱼骑，只在短坡上发力。这回EK-01C的全局平均功率和NP对比脚踏，明显是偏低了12瓦左右。平均踏频EK-01C的读数也偏高1.2RPM。最大功率则依然是20瓦的差距，与EK-01对照组的差异基本一致。

从功率曲线来看，明显没有了EK-01的那些斜线，看来最新固件的优化确实是有些效果。虽然曲线走势基本一致，但细看确实是EK-01C的数据一直偏低一些。四个尖尖的数据分别是：摇车冲刺、110RPM坐踩上坡、摇车冲刺、120RPM坐踩上坡。最大的差异出现在第二次摇车冲刺，那么我们就放大来分析一下。

第二次摇车冲刺中，发现反倒是脚踏的曲线有些滞后，但功率回落的点是一致的。原因是途中避让一个电动车，稍微收了一下。这就出现了ELILEE公告中说的状况，对于这种突发的踏频变化，FAVERO的算法会平滑掉这段数据，而ELILEE的算法则会将这个差异体现出来，最后导致两者的曲线出现差异。（对于脚踏踏频的延迟，ELILEE方面表示不一定是功率计的问题，也可能是码表输出的问题。）

到这就可以总结一下了，EK-01铝合金盘爪的功率数据读数与功率脚踏完全一致，可以说是非常准确了；但EK-01C的功率走势是与脚踏保持一致的，但偏低了10瓦左右，暂时不知是否是因为盘爪材质差异，导致平均数据出现了差异。

购买建议方面，由于EK-01C的价格对比EK-01，翻了一倍有多，基本是面向装超轻车，但要求有功率的、预算充足的玩家了。一般车友还是选择EK-01铝合金版本就好。

责任编辑：Avalon