尽管汤姆·皮德科克目前在现役精英车手中拥有最多的XC山地车胜场，但他承认，自己参加UCI砾石世锦赛的经验很少，对赛道更是知之甚少，如今，他迎来了他的第一场UCI砾石世锦赛，骑上了他全新的战车Pinarello Dogma GR砾石公路车。

"我个人感觉对今天的比赛准备非常不足，这是我第一次骑这辆比赛用车，也是我人生中第一场砾石赛，我甚至连该用多大的胎压都不知道。"皮德科克坦言。

这并不是说皮德科克在赛季末紧凑的赛程中有很多空闲时间。他是周六下午从意大利赶过来的，在那里他刚参加了环伦巴第赛并获得第六名。当被问及是选择了瑞安航空、易捷航空还是私人飞机时，这位26岁的车手笑着回答了一个词："瞬间移动。"

▲比赛的补给策略是每小时一瓶水，在相当起伏的海拔剖面图上标注有两个补给点

尽管UCI排名第一让皮德科克得以在前排发车，但赛程长达241公里，他原本希望受到的关注能少一些。然而，当他抵达起点时，这位Q36.5车手的Pinarello Dogma GR就被媒体的相机团团围住了。

当北美的砾石职业车手纷纷使用2.1英寸宽胎和避震器进军山地车领域时，林堡平坦的砾石路面却让众多车手选择了相对较窄的轮胎。

皮德科克选择了35毫米宽的维多利亚 Terreno Pro T30轮胎，其胎面花纹极少，这表明他乐于依靠自己世界级的操控技术。

他定制的红金配色Pinarello Dogma GR能够容纳前45毫米、后42毫米的轮胎。凭借这样的轮胎间隙和肉眼可见的激进几何角度，很明显这辆车是为速度而选的。

Dogma GR保留了Pinarello公路赛车空气动力学管型的大部分特点，不过为了增加舒适性，增加了一个重新设计的座管。

皮德科克战车的其余配置也表明了他无意在路上耽搁。他选择了SRAM Red XPLR传动系统，搭配10-46T飞轮和50T盘片。

为了在颠簸的砾石路面上增加安全保障，皮德科克的技师安装了一个Wolf Tooth LoneWolf Aero防掉链器。

▲Most一体把被尽可能地调低

在比赛开始前，皮德科克和他的技师团队从车架内部储物仓中取出了工具套。虽然这在长途骑行中可能有用，但皮德科克希望快速取用他的补胎工具，所以决定把它放在骑行服后口袋里。

由于确定赛道基本不需要推车步行，皮德科克选择使用他标准的Shimano Dura-Ace公路锁踏。

责任编辑：Ting