根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
发现：SRAM新一代电助力山地车电机原型
▲图中这台无标识测试车搭载的，极可能是SRAM全新电助力山地车电机系统
专利文献早已预示，SRAM几乎可以肯定正在研发新型电助力自行车电机。上周在Crankworx展会上，外媒抓拍到这辆搭载神秘电机的未公开电助力山地车。
该电机外形与近期SRAM专利文件中的设计几乎完全一致。这款新电机与SRAM 2023年随Nukeproof Megawatt Carbon发布的Eagle Powertrain系统有明显区别，初代系统实际基于Brose电机硬件，而SRAM显然早有自主研发的打算。
▲已发布的Powertrain系统在Nukeproof Megawatt上的安装状态
▲SRAM摆线齿轮电机专利图，与Crankworx现场拍摄十分相像
▲对比配图：SRAM原型机（上） vs TQ HPR-60电机（下）
SRAM专利中描述的摆线齿轮结构将电机转速与踏频之间的减速机构同心布置于电机定子外围。类似地，TQ采用谐波针轮技术也实现了紧凑型同心布局设计。从目测来看，这款原型机体积明显大于中功率的TQ HPR-60电机。结合专利中披露的电池组规格（39节21700电芯），推测其可能是一款全功率系统，电池容量约810Wh（当前中功率车型电池容量普遍止步于600Wh）。虽然SRAM可能选择保守的扭矩输出，但更可能直接对标120牛米的DJI Avinox或111牛米的Specialized Turbo Levo。
▲现行款Powertrain电池占据下管大部分空间
▲专利中的低重心布局示意图
专利特别强调了电池布局创新。实拍车型显示电池采用从下管底部滑入式设计，虽牺牲部分结构美观性，但极大方便了电池更换与维修。相较之下，2023款Megawatt Carbon虽也能前抽电池，但因电机体积庞大导致整体重心偏高。
新系统显然能实现更低重心。专利显示SRAM充分利用下管"腹部"空间集中配置电池组，这种符合山地车操控需求的低重心行业趋势。红牛赞助车手Jackson Goldstone甚至在其V10车底额外配重1.8公斤，许多车型也提供可调重心设计。不过根据外媒推测，这台测试车显然属于2027甚至更晚的研发项目，甚至要到2026年才会获得官方信息。
责任编辑：Ting
推荐骑客
爱公路车的qiu科科
ID：qkk 热爱骑行，年轻就要多骑车Krimson
ID：-Spartacus- 2014年从看环法录播开始渐渐喜欢上自行车运动，隔年便入手了人生第一台公路车，闲暇时写写赛报，因此结识不少好友。虽然心知不能成为一名车手，但还是会努力做一条不会在“休闲骑”中被随意拉爆的咸鱼。禤瀚武
ID：佛山一中骑行社大社长 禤瀚武，90后自行车狂热爱好者，资深车迷，UbikeU华南高校车协联盟常任理事，广东外语外贸大学自行车协会会长，攻读国际新闻专业。海遥
ID：haiyao333 海遥，陕西人。热衷旅行、骑车，爱好写作、摄影。灵魂车手风车车
ID：我是风车车 有情怀爱健身爱喝咖啡的老年组灵魂车手。茹冰心
ID：binnny 是那种会带着工具组挖胎棒内胎气筒每天骑车上班的女孩纸，好想被祖国授予一个“美丽的单车通勤大使”称号啊。我还有一个时常来不及更的公众号“刷街走啊（shuajiezoua）”，没啥粉丝希望你可以关注我。
